Suomalaisia kiinnostavin uudistus on CAT2:n varjo- ja riippuliidon matkalentokisojen minimilukumäärien poistuminen.
Liidintoimikuntakin odottaa varsinaista lentokautta innolla. Tämän vuoden riippuliidon SM-kisat ovat Rautavaaralla 10.-16. kesäkuuta. Varjoliidossa järjestetään jo kolmatta kertaa 2-3 osakilpailun liiga, mikä helpottaa valmistautumista kansainvälisiin kisoihin etenkin uusille lentäjille. Moottorivarjoliitäjät panostavat yleisöystävälliseen pylonien kiertoon kisoissa ja toisaalta pelastustoimintaan osallistumiseen lentopelastusseuran kautta.
Varjoliidon SM-kisat järjestetään Pohjoismaiden mestaruuskisojen yhteydessä Makedonian Krusevossa 26. elokuuta -1. syyskuuta. Esikisat-harjoittelumahdollisuus on 19.-25. elokuuta.
Ennen kauden alkua pidettiin CIVL-vuosikokous Portugalin Porton lähellä São João da Madeirassa. Tänä vuonna asialistalla ei ollut henkilövalintoja, joten kokouksessa keskityttiin asiasisältöihin. FAI:n terveiset kokoukseen toivat presidentti Frits Brink, joka toimii myös CIVL- ja IPC-yhteyshenkilönä FAI:n hallituksessa, toiminnanjohtaja Susanne Schödel ja tapahtumajohtaja Markus Haggeney.
Suurin osa vuosikokouksen päätöksistä liittyy maanosa- ja maailmanmestaruuskilpailuihin (FAI Category 1). Suomen kannalta mielenkiintoisia asioita olivat Tanskan ehdotus CAT2-kilpailujen minimiosallistujamäärän poistamisesta sekä riippuliidon koulutusohjeen päivitys, kun edellisessä kokouksessa tuli päivitettyä varjoliidon ohje.
CIVL:n puheenjohtaja Stéphane Malbos valotti kokousväelle taustaa CAT2-kisoille asetetuille osallistujamääräminimeille: ennen vuonna 1998 perustettua WPRS (World Pilot Ranking System) -pisteytysjärjestelmää MM-kisoihin pääsyyn riitti hyvä sijoitus CAT2-kisoissa, ja siksi kisojen osallistujamäärällä haluttiin aikanaan varmistaa laatutasovaatimuksen toteutuminen. Nykyään isoihin kisoihin pääsy perustuu sijoitukseen WPRS-taulukossa.
Portossa päätettiin poistaa minimilukumäärät CAT2:n varjo- ja riippuliidon matkalentokisoissa. Jatkossa FAI-maksu ei siis enää mene hukkaan, vaikka kisaan saadaankin mukaan vain muutama kilpailija. Osallistujat saavat myös WPRS-pisteitä.
Vuosikokous tarkensi varjoliidon SIV-turvallisuuskurssin suosituksia, koska SIV-osallistuminen ei ole mahdollista kaikissa maissa. Suomalaiset pystyvät matkustamaan Alpeille, jossa koulutusta on tarjolla ja olosuhteet helpottavat korkealla veden päällä tehtäviä harjoitteita. EU:n ulkopuolella asuessa on joskus vaikeaa saada viisumia tai matkustuslupaa SIV-kurssille.
Päivityksiä ja parannuksia luvassa
Varjoliidon kilpaluokkaa lennetään nykyään CCC-siivillä (CIVL Competition Class) ja tuota määrittelyä kehitetään vuosittain. Tällä kerralla Portossa pohdittiin tasapuolisuuteen tähtäävää määritelmää, jossa valmistajia vaaditaan tarjoamaan luokkaan siipiä painoalueeseen 90-125 kiloa.
Luokkaan hyväksytty malli tulee olla tarjolla kaikenkokoisille lentäjille, mutta käytännössä on epäilty XS-siipiä vaikeammiksi eikä yhtä suorituskykyisiksi kuin isommat mallit. Nyt pienet lentäjät käyttävät lisäpainoja voidakseen lentää S-luokan siipeä. Uudet säännöt sallivat pienten lentäjien käyttää lisäpainoja 95 kiloon saakka. Valmistajien ei myöskään ole enää pakko tehdä XS-luokan siipeä, joita myydään vuosittain hyvin vähän, alle kymmenen kappaletta maailmanlaajuisesti. Vuosikokous toivoi sääntömuutoksen innostavan mukaan muitakin CCC-siipien valmistajia nykyisten kahden lisäksi.
Kokouksessa käytiin runsaasti keskustelua FAI:n ja CIVL:n päivitetyistä nettipalveluista. Tämä on kuitenkin vasta alkua ja nyt kokous hyväksyi sitoutumisen lisäparannuksiin, kuten kilpailulisenssien käsittelyyn, kilpailujen ja tulosten ilmoittamiseen sekä kilpailukalenteriin. Parannuksien on tarkoitus ainakin aluksi auttaa lähinnä lennokki- ja liidinlajien toimintaa, koska ne järjestävät eniten kisoja. Käytännössä tämä tarkoittaa nettipalvelujen parantamista ja suunnitelmat ovat jo pitkällä. Aikataulua on vaikea arvioida, kuten yleensäkin softaprojekteissa, mutta jotain näkyvää pitäisi olla valmiina jo kesällä.
Vuosikokous päätti lisäksi ostaa CAT1-kisoissa käytettäväksi 170 Flymaster-lennonseurantalaitetta. Laitteita käytetään suurissa kisoissa sekä tulosten laskentaan että kilpailijoiden turvallisuuden varmistamiseen. Kun kysyin mahdollisuutta lainata laitteita tulevaisuudessa myös pienempiin kisoihin, asiaa luvattiin pohtia kertyvien kokemusten perusteella. Brett Janaway kuitenkin vuokraa laitteita ja liidintoimikunnassa voidaan pohtia niiden käyttöä myös Suomen kisoissa.
Janaway on varjoliitopiireissä tunnettu kansainvälinen kisa- ja matkajärjestäjä, hän toimii muun muassa GinWide Open -kisan johtajana. Hänen yrityksensä osti juuri AirTribune-nettipalvelun matkalentäjille ja kisajärjestäjille. Liidintoimikunta on jo aiemmin pohtinut kilpailijoiden seurantaa, mutta vielä emme ole löytäneet hyvää toteutusvaihtoehtoa.
Tätä kirjoittaessa virallista pöytäkirjaa ei vielä ole julkaistu, mutta eiköhän se lähiviikkoina ilmesty nettiin osoitteessa www.fai.org/civl-documents.
