Meininki oli rentoa mutta ammattimaista, kun Guimbalin tehtaan edustajat esittelivät Cabri G2 helikopteria toukokuussa Hyvinkäällä.

Bruno Guimbal perusti vuonna 2000 Hélicoptères Guimbal S.A:n. Siinä vaiheessa takana oli 19 vuotta Eurocopterin, sittemmin Airbus Helicoptersin suunnitteluinsinöörinä. Guimbal erikoistui roottori- ja ohjausjärjestelmiin ja vaikutti merkittävästi EC 120 Colibrin, AS 350 Ecureuilin, AS 365 Dolphin sekä AS 332 Super Puman kehitystyöhön.

 

 

Cabri G2 sai alkunsa 1980–90-lukujen vaihteessa. Tuolloin Bruno Guimbal rakensi prototyypin, joka sisälsi innovatiivisia ratkaisuja, kuten komposiittirakenne, Fenestron pyrstöroottori ja kolmelapainen nivelletty pääroottori. Syntyi yhdistelmä hyvää suoritus- ja liikehtimiskykyä sekä kohtuullisia operointikustannuksia. Koneen ensilento oli vuonna 2005 ja EASA:n sertifiointi tuli kaksi vuotta myöhemmin. Ensimmäinen tuotantokopteri toimitettiin asiakkaalle vuonna 2008. Cabri G2 oli ensimmäinen mäntämoottorihelikopteri, joka sai alkuperäisen tyyppihyväksynnän EASA:lta eikä FAA:lta.

Guimbalin myynnistä ja asiakastuesta vastaava johtaja Raphaël Yver kertoi Hyvinkäällä, että Cabri G2:n hyvä käsiteltävyys perustuu kolmelapaiseen korkean inertian pääroottoriin, joka ei ole altis niin sanotulle maston pumppaukselle. Kyseessä on lentotila, jossa roottorin napa osuu mastoon joko alhaisen G:n tai muuten vain äkkinäisissä ohjausliikkeissä. Seurauksena voi olla ohjattavuuden totaalinen menetys ja roottorin irtoaminen helikopterista.

— Cabri G2:n turvallisuutta esimerkiksi lentokoulutuksessa lisäävät myös jopa 2000 jalan vajoamisnopeudella tapahtuvan maakosketuksen, eli 30 G:tä kestävät istuimet.

Yver on itsekin täysiverinen ilmailija, jolla ovat taskussa lentotekniikan DI:n tutkinto, ansiolentäjän, lennonopettajan ja mittarilentokelpuutus kiinteäsiipisille lentokoneille sekä helikopteriyksityislentäjän lupakirja. Ennen Guimbalia mies työskenteli viisi vuotta Dassault Aviationilla Yhdysvalloissa ja Ranskassa.

Tilaisuutta isännöinyt, Helitech Oy:n jatkuvan lentokelpoisuuden hallinnasta vastaava johtaja Konsta Paasivirta, itsekin kokenut helikopterilentäjä, avasi Cabri G2:n pääroottorin rakennetta hiukan lisää.

— Tässä sulkalaakeri eli lapakulman säädön mahdollistava laakerointi on korvattu joustavalla komposiittimateriaalilla, mikä mahdollistaa lapakulmien säätämisen. Materiaali myötää ohjausliikkeiden mukaan haluttuun suuntaan.

Paasivirta sanoo, että kaikki täysin nivelöidyt roottorinavat ovat tarkempia ohjata, koska ne reagoivat ohjausliikkeisiin välittömästi. Jäykkä ja laakeroimaton roottorinapa on melko huoltovapaa, mutta osat ovat kalliita, jos niitä täytyy vaihtaa.
Jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, Konsta Paasivirta kertoo, että ranskalaiset käyttävät englanninkielisiä termejä melko vapaasti.

— Laakeroimaton ja jäykkä roottorinapa ovat täysin nivelöidyn navan ’’alaluokkia’’, koska ne mahdollistavat lapojen vapaan liikkeen kolmeen suuntaan. Rakenteen perusteella sanoisin, että G2:n napa on lähempänä laakeroimatonta napaa.
Kiikkulautanapa, jollainen esimerkiksi kilpailija Robinson R22:ssa on, reagoi pienellä viiveellä ohjausliikkeisiin eikä sitä saa päästää painottomaan, nolla-G:n tilaan.

Cabri G2:n ohjausvaste ja -tuntuma on siis välitön. Tästä toisaalta seuraa, että esimerkiksi Robinson R22:een tottuneilla on G2:n kanssa jonkin verran opettelemista. Esimerkiksi jalkaa saa antaa kunnolla, jotta kone menee haluttuun suuntaan. G2:sta on kuitenkin helppo siirtyä isompiin vastaavalla tekniikalla toteutettuihin helikoptereihin.

Pieni tehdas myy koneita eri puolille maailmaa
Cabri G2 on Hélicoptères Guimbalin ainoa tuote. Myyntipäällikkö Sandra Fröberg kertoo, että tehtaalla on 95 työntekijää ja koptereita toimitetaan vuosittain 30–35 eri puolille maailmaa. Yhteensä niitä on tähän mennessä myyty 380 ja 400. yksilö lähtee tehtaalta vielä tänä vuonna. Suomen lisäksi Skandinaviassa lentää kolme G2:ta, kaksi Tanskassa ja yksi Ruotsissa.

Fröberg sanoo, että tyypillisiä G2-asiakkaita ovat lentokoulut, yksityishenkilöt, ja erilaiset lentotyötä tekevät yritykset ja yhteisöt. Sotilaspuolella Cabri G2:ta käytetään peruskoulutuksessa Puolassa, Bulgariassa, Kiinassa sekä joissakin Afrikan maissa. Eniten G2-koptereita lentää Yhdysvalloissa (64) sekä Australiassa ja Uudessa Seelannissa (yhteensä 75).

 

 

Sopii moneen tarkoitukseen ja lentää hyvin
Suomessa operoi tätä kirjoitettaessa yksi Cabri G2, yksityisomistuksessa oleva OH-HER, joka toimi myös esittelypäivän demokoneena. Helitechin Konsta Paasivirta arvioi, että Suomessa on 5–6 yritystä, joiden laivastoon Cabri G2 voisi sopia nykyisen kaluston lisänä tai korvaajana. Käyttökohteita voisivat olla lentokoulutus, poroerotukset, riistan ja petolintujen laskentalennot, ulkopuolisen kuorman kuljetus ja tietysti myös harrastuskäyttö. Cabri G2:n listahinta on 418 000 euroa ja lentotunnin hinta noin 400 euroa, jos koneella lennetään esimerkiksi 400 tuntia vuodessa.

Yksi potentiaalisista ostajista Suomessa on Helischool Oy, jonka lennonopettaja ja vastuullinen edustaja Oskari Pylkkänen kävi lentämässä Cabri G2:lla. Pylkkänen kouluttautui helikopterilentäjäksi Italiassa ja taskussa ovat CPL(H)- ja FI(H)-lupakirjat. Lentokokemusta Pylkkäsellä on Robinson R22, R44 ja Bell 206 helikoptereista. Näin Pylkkänen kommentoi Cabri G2:ta:

— Kone teki erittäin positiivisen vaikutuksen. Verrattuna esimerkiksi Robinson R22:een se tuntui vakaammalta, raskaammalta ja yleisesti anteeksiantavammalta lentää. Suurin ero on G2:n kolmilapaisessa roottorijärjestelmässä, joka on turvallinen ja huomattavasti ”aerobaattisempi” kuin kaksilapaiset kopterit. Kone oli todella hieno lentää. Tuntui myös, että Fenestron-tyyppisessä pyrstössä on voimaa.

Pylkkänen jatkaa, että G2:n käsiteltävyys ja tuntuma oli hieman erilainen mihin hän aiemmin oli tottunut, mutta ajatuksesta sai nopeasti kiinni.

— G2:lla myös autorotaatiot olivat hyvin hallittavia ja sulavia. Suuri toleranssi roottorin kierroksien hallinnassa autorotaatiossa helpotti suoritusta ja parhaan inertian saavuttamista.

Hyvinkäällä esittelypäivänä vallinneessa puuskaisessa kelissä G2 toimi Pylkkäsen mukaan erinomaisesti.
— Verrattuna Robinson R22:een se oli huomattavasti vakaampi ja reagoi rauhallisemmin tuulen vaihteluihin, mikä tekee lentämisestä turvallisempaa ja vähemmän kuormittavaa lentäjälle. Cabri G2 on ehdottomasti vahva kandidaatti koulutuskalustoomme. Se on kaikin puolin erinomainen koulutuskone: vakaa, turvallinen, moderni ja tehokas. Koneen isot polttoainesäiliöt tuovat joustavuutta lentojen suunnitteluun ja operointiin, Oskari Pylkkänen sanoo.

— Pylkkäsen mukaan Cabri G2:ssa on yllättävän isot sisätilat kaksipaikkaiseksi helikopteriksi ja ergonomia on huippuluokkaa. Myös tilava ja käytännöllinen tavaratila jäi mieleen. Melutaso oli alhainen ja ohjaamossa miellyttävä olla. Moottorin toiminta oli vakaata ja ennakoitavaa. Yleisesti ottaen koneesta jäi laadukas ja viimeistelty vaikutelma, Pylkkänen summaa.

 

Hyvä ohjata kelissä kuin kelissä
—En ole koskaan ohjannut helikopteria, mutta pidän lentokoneilla liikehtimisestä. Siksi minua kiinnostaa helikoptereissakin niiden ohjattavuus ja liikehtimiskyky eikä mahdollisimman tasainen kyyti. Hyvinkäällä vallitsi Cabri G2:n esittelypäivänä yli 10 solmun keskituuli ja puuskat olivat 20 solmua. Se kuinka tehtaan tuotantopilotti ja lennonopettaja Matthias Halimi konetta käsitteli, teki kyllä vaikutuksen.
Jukka Jusslin

 

Guimbal Cabri G2
* Kaksipaikkainen, mäntämoottorilla varustettu helikopteri koulutus-, harrastus- ja työkäyttöön
* Valmistaja Hélicoptères Guimbal S.A., Aix en Provence, Ranska
* Moottori Lycoming O-360 (180 hv, maksimi jatkuva teho 145 hv, maksimi 5-minuutin teho 160 hv)
* Täysin nivelletty kolmelapainen pääroottori, peruskorjausjakso 12 000 lentotuntia ilman kalenteriaikaa
* Fenestron-tyyppinen pyrstöroottori, ei peruskorjausjaksoa
* Mitat pituus 6,31 metriä, leveys 1,24 metriä, korkeus 2,37 metriä, roottorin halkaisija 7,2 metriä
* Tyhjäpaino 430 kg
* Maksimi lentoonlähtöpaino 700 kg
* Maksimi ulkoisen kuorman paino 220 kg
* Maksimi matkanopeus 100 solmua
* Taloudellisin matkanopeus 95 solmua
* Suurin sallittu nopeus 130 solmua
* Maksimi leijuntakorkeus maaefektissä (IGE) 7500 jalkaa (maksimikuorma)
* Maksimi leijuntakorkeus maaefektin ulkopuolella (OGE) 5000 jalkaa (154 kg:n miehistö ja 2 tunnin polttoaineet)
* Polttoaineen kulutus 38 litraa tunnissa
* Maksimi polttoainemäärä 170 litraa
* Pisin toimintamatka 800 km
* Normaali toiminta-aika 4,5 tuntia 90 solmun nopeudella
* Perinteinen tai lasiohjaamo (Garmin G500H TXi)
* Lisävarusteet hätäkellukkeet, kuormakoukku, ADS-B FLARM, ilmastointi, karhuntassut lumelle laskeutumista varten

 

Cabri G2:n kehitysvaiheita
* 1992 Bruno Guimbalin henkilökohtaisena projektina toteuttaman prototyypin ensilento
* 2000 Hélicoptères Guimbal S.A. perustettiin
* 2005 Cabri G2 rikkoo kolme maailmanennätystä luokassaan
* 2007 EASA suunnitteluorganisaatiohyväksyntä (DOA) ja Cabri G2:n tyyppihyväksyntä
* 2008 EASA tuotanto-organisaatiohyväksyntä (POA)
* 2010 EASA Part 145 -hyväksyntä
* 2017 200. Cabri G2 toimitettu
* 2019 Cabri G2:een perustuvan Airbus VSR700 -dronen ensilento
* 2022 300. Cabri G2 toimitettu
* 2025 yhteensä 380 Cabri G2:ta toimitettu 40 maahan
* Yhteensä yli 550 000 lentotuntia
* ”Fleet leader” lentänyt noin 11 500 tuntia
* Hinta vakiovarusteilla 418 000 € (heinäkuu 2025)

 

 

Fenestron-pyrstöroottori
* Fenestron-pyrstöroottori on roottorityyppi, joka on integroitu helikopterin pyrstöön. Suomeksi sen voisi kääntää puhallinroottoriksi. Perinteisessä pyrstöroottorissa on 2–4 lapaa, mutta Fenestron-roottorissa 7–18 pienempää lapaa.
* Fenestronin kehitti ranskalainen Sud Aviation, joka on nykyään osa Airbus Helicoptersia, ja jonka tavaramerkki Fenestron on. * Airbus Helicopters käyttää Fenestronia suurimmassa osassa tuotteitaan.
* Konstruktion etuja ovat muun muassa alhaisempi melu ja värinä sekä pienempi maassa olijoille aiheutuva onnettomuusriski. Se on optimoitu matkalentonopeuksille, jolloin jalkaa tarvitaan vähän tai ei lainkaan. Toisaalta leijunnassa jalan tarve on suurempi kuin perinteisillä pyrstöroottoreilla.