TILASTOT
Suomen ilma-alusrekisteri 2025: Loiva alamäki jatkuu

Traficom ilmoitti avainluvut Suomen ilma-alusrekisterin vuoden 2025 muutoksista. Ilma-alusten kokonaislukumäärä oli vuodenvaihteessa 1335. Muutos viimevuotiseen on -33 kappaletta eli -2,4 prosenttia.

Yleis- ja harrasteilmailun osalta kaikissa ilma-alusluokissa nähtiin myös pientä laskua (nollasta miinus viiteen prosenttia) verrattuna vuoteen 2024. Ultrien lukumäärä väheni kuudella ja purje- ja moottoripurjekoneiden määrä 14 yksilöllä. Muutokset seuraavat pidemmän ajan laskevaa trendiä, minkä voi havaita alla olevasta taulukosta, johon on vertailun vuoksi otettu myös vuoden 2015 eli kymmenen vuoden takaiset luvut.

31.12. rekisterissä olevat ilma-alukset 2015 2024 2025
Liikennekoneet 84 94 90
Lentokoneet 578 570 564
Helikopterit ja autogirot 99 105 102
Purje- ja moottoripurjekoneet 359 284 270
Ilmaa kevyemmät ilma-alukset 52 39 39
Ultrakevyet lentokoneet 324 276 270
Yhteensä 1496 1368 1335

TURVALLISUUS
Ilmailun turvallisuus heikkeni maailmassa 2025      

Epävakaa maailmantilanne heijastui edelleen myös matkustajaliikenteen turvallisuuteen vuonna 2025. Aviation Safety Network -sivuston ennakkotietojen mukaan viime vuonna tapahtui joulukuuhun mennessä 12 vakavaa onnettomuutta, joissa menehtyi 421 ihmistä. Vuonna 2023 kuolemantapauksia oli 244, joten kasvu on merkittävä.

Mainittakoon kuitenkin, että ilmailu on edelleen turvallinen matkustusmuoto, etenkin Euroopassa, jossa viime vuonna ei tapahtunut kuolemaan johtaneita matkustajakoneonnettomuuksia.

 

MOOTTORIKONEET
Tecnamin mallipäivitys: P2008JC NG-ylätaso

Italialainen Tecnam julkisti viime vuoden lopulla tiedot P2008JC -ylätasokoneen uusimmasta Next Generation eli NG -versiosta.
Koulutuskäyttöön suunniteltu kone on suositun P2008JC:n jatkaja ja tyyppihyväksytetään EASA:n CS-23 määräysten mukaan. Sen voimanlähteenä on 100 hevosvoiman Rotax 912 iSc, jonka polttoaineen kulutus on vain 14 litraa tunnissa.

Koneessa on komposiittirakenteinen runko ja alumiinisiivet. Ohjaamosta löytyy Garmin G3X-lasiohjaamovarustus, sekä valinnaisvarusteena autopilotti ja IFR-varustus.

 

MATKUSTAJAKONEET
EVIO: Uusi hybridimatkustajakone

Viime vuoden lopussa ilmestyi uuden Evio-startup-yhtiön suunnitelma EVIO 810 -hybridimatkustajakone, joka pyrkii pienempikokoisten matkustajakoneiden eli nykyään lähinnä ATR-merkkisten koneiden markkinoille.

EVIO-koneen matkustajamäärä asettuu 50–100 matkustajan välille. Kone suunnitellaan yhteistyöprojektissa, jossa pääkumppanina on mukana Evion lisäksi Boeing sekä moottorivalmistaja Pratt & Whitney Canada, jonka PT6E-turboprop on ”ihanteellinen tähän kokoluokkaan”.

Evionin laskelmien mukaan markkinoilla on pian kysyntää tämäntyyppiselle matkustajakoneelle. Viiden viime vuoden aikana yli 2 600 turbopropia sekä pienemmän pään suihkukoneita on poistunut liikenteestä ja vain 650 tullut tilalle. Evio uskoo tämän 50–100-paikkaisen koneluokan kysynnän nousevan peräti 7 500 koneeseen seuraavan 20 vuoden jakson aikana – sisältäen yli 5 000 poistuvaa konetta.

Tähän mennessä EVIO 810 -koneesta on tosin annettu julkisuuteen vasta muutamia havainnekuvia, ja niissäkin on koneen hybridivoimalinjan yksityiskohdat, kuten moottorien ilmanottoaukot, on kuvattu eri tavalla eri kuvissa. Näyttääkin siltä, että nämä tekniset perusratkaisut ovat vielä edessä päin. Evio ilmoittaa suunnittelevansa koneen markkinoille tuloa 2030-luvun alkuvuosina, joten aikaa ratkaisujen hiomiseksi on vielä. Evio kertoo saaneensa koneesta jo 450 ennakkotilausta. Kilpailevista koneprojekteista tulee mieleen lähinnä Heart ES30, joka on EVIO 810-konetta hieman pienempi, sekä markkinajohtaja ATR, jonka sähkökonesuunnitelmat lienevät vielä alkuvaiheessa.

 

MOOTTORIKONEET
Cirrus juhlii: SR-kone numero 11 000

Amerikkalainen Cirrus Aircraftilla vietettiin viime joulukuussa juhlat, kun suositun SR 20/22 -sarjan lentokone sarjanumerolla 11 000 valmistui. Kyseessä on varsin kunnioitettava saavutus. Koneperheen sarjatuotanto alkoi vuonna 1998, kun se sai FAA-tyyppihyväksynnän ja siitä lähtien se on ollut menestystuote.

Cirrus SR20/22 -koneperhe on onnistunut pysymään eniten valmistettuna normaaliluokan mäntämoottorikoneena jo useampana peräkkäisenä vuotena. Tämä johtunee aktiivisesta mallin uudistustyöstä, jonka tulos on usein ollut varsin näkyvää. Esimerkkinä vaikkapa “juhlakone” rekisteritunnuksella N11000, jonka upea maalauskuvio on katseenvangitsijana toista luokkaa kuin alkusarjan kokovalkoiset koneet – jotka tosin nekin olivat ilmestyessään varsin komeita.

 

eVTOL
Vertical Valo-eVTOL esiteltiin

Brittiläinen Vertical Aerospace on julkistanut tiedot uudesta, Valo-nimen saaneesta eVTOL-ilma-aluksesta. Electric Vertical Take-Off and Landing eli eVTOL on sähkökäyttöinen, pystysuoraan nousuun ja laskuun kykenevä kone.

Suomalaisittain hieman hassusti nimetty Valo on Vertical Aerospacen valmistaman VX4-prototyyppikoneen tuotantoversio. Sen voimalinja on hieman erikoinen: Siiven etureunassa on neljä kääntyvää potkuria eteenpäin lentoa varten sekä siiven takana kahdeksan pystysuoraa, nostetta kehittävää potkuria. Taaemmat potkurit lepuutetaan vaakalennon ajaksi pysäyttämällä ne ja kääntämällä ne eteen–taakse-suuntaan samalla, kun etupotkurit käännetään matkalentoasentoon.

Valo-koneeseen mahtuu versiosta riippuen neljä tai kuusi matkustajaa. Toimintamatka yhdellä latauksella on 161 kilometriä ja koneen nopeus on 150 mph eli 241 kilometriä tunnissa (130 solmua).

Koelento-ohjelma on tällä hetkellä menossa täysikokoisen prototyypin avulla. Tätä kirjoittaessa on jo suoritettu pystysuora nousu ja lasku, leijunta potkurien varassa sekä nopea lento siiven varassa. Lähitulevaisuudessa ovat vuorossa vaativammat lentotilan muutokset eli transitiot, jolloin myös lentäjä on koneessa mukana. EASA:n ja UK CAA:n tyyppihyväksyntää varten rakennetaan parhaillaan seitsemän koekoneen sarjaa. Verticalin suunnitelman mukaan tyyppihyväksynnän on määrä valmistua vuonna 2028. Ennakkotilausten määrä käsittää Verticalin mukaan noin 1500 konetta.

 

LENTOMOOTTORIT
Austro Engines saavutti merkkipaalun

Itävaltalainen Diamond Aircraftin kanssa tiivistä yhteistyötä tekevä Austro Engines -dieselmoottorivalmistaja saavutti joulukuussa merkkipaalun, kun Austro Engines -moottoreilla varustettujen lentokoneiden yhteen laskettu käyttöaika ylitti viisi miljoonaa lentotuntia. ”Tapahtuma on todiste Austro Engines-dieselmoottorien luotettavuudesta”, kerrotaan yhtiön tiedotteessa.

AE300-moottorimallin lentokäyttö alkoi 2009, ja nyt sen käyttö on laajentunut jo 82 maahan. Saatavana on kaksi mallia: 1991-kuutiosenttimetrin ja 168 hevosvoiman AE300 sekä myös 1991 kuutiosenttimetrinen mutta 180 hevosvoiman AE330.

 

MOOTTORIKONEET
Baronin ja Bonanzan valmistus päättyy

Textron tiedotti joulukuussa lopettavansa Beechcraft Baron G58 sekä Bonanza G36 -lentokoneiden valmistuksen, kun tilausjonossa olevat koneet on saatu valmiiksi. Textron valmistelee tällä tavoin uusimman Beechcraft Denali -turbiinikoneen valmistuksen aloittamista.

Kaiken kaikkiaan yli 6 000 Baronia ja 18 000 Bonanzaa on valmistettu. Bonanzan ensilento tapahtui jo 80 vuotta sitten, eli kyse on varsinaisesta kestosuosikista.

Molemmat konetyypit kuuluvat yhä luokkansa tehokkaampiin. Kuusipaikkaisessa Baronissa on kaksi 300 hevosvoiman (220 kW) Continental IO-550C -mäntämoottoria, sen suurin matkanopeus on 202 solmua (374 km/h) ja toimintamatka 1480 merimailia (2 740 kilometriä).

Niin ikään kuusipaikkainen Bonanza G36 saavuttaa 176 solmun matkanopeuden (326 km/h) ja sen toimintamatka on 920 merimailia (1702 kilometriä). Moottorina on Bonanzassa 300 hevosvoiman Continental IO-550-B.
Seuraajakone Denali puolestaan lähestyy kauan odotettua tyyppihyväksyntää. Joulukuussa prototyypeillä oli lennetty jo yli 3000 koelentotuntia.

 

LENTOVARUSTEET
Jeppesenin paperikartat poistuvat ensi vuonna

Lähes 100-vuotias ilmailun perinne loppuu vuoden 2026 lokakuussa, kun Jeppesenin paperisten ilmailukarttojen valmistus loppuu. Yhtiö tiedotti tästä joulukuussa.

Elrey Jeppesen oli amerikkalainen postilentäjä, joka 1930-luvun alussa alkoi kirjaamaan lentämänsä reitit ja niiden maamerkit ylös ruutuvihkoon helpottamaan seuraavien lentojen suunnittelua. Ensin vain itselleen, mutta pian muutkin lentäjät kiinnostuivat Jeppesenin muistiinpanoista ja karttapiirroksista.

Noin 1934 Jeppesen alkoi valmistaa ensimmäiset erityiset ilmailukartat, kun ennen lentäjät olivat joutuneet tulemaan toimeen vaihtelevan laatuisilla maantiekartoilla sekä seuraamalla rautateitä.

 

MOOTTORIKONEET
Milan Aircraft kehittää nelipaikkaista

Sveitsin Langenthalissa tapahtuu. Milan Aircraft -yhtiö ja sen puuhamies Simeon Wiedner kehittää nelipaikkaista sähkökäyttöistä koulu- ja matkalentokonetta, jonka koelennot on määrä aloittaa vuonna 2028.

Milan-projektin tavoitteet ovat kovat. Koneeseen tulee 350 kilowatin (475 hv) sähkömoottori sekä akusto, joka mahdollistaa 400 kilometrin toimintamatkan. Lentoaika on enimmillään kaksi tuntia. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 350 kilometriä tunnissa (190 solmua) ja taloudellinen matkanopeus on 220 kilometriä tunnissa (118 solmua). Koneen kokonaismassa MTOM on 1750 kilogrammaa, josta hyötykuorman osuus on 350 kilogrammaa.

Kehitysprojektissa työskentelee tällä hetkellä noin 15 henkilöä. Projektin näkyvin tuotos tähän mennessä on Milan-koneen 1:7-mittakaavaan rakennettu kauko-ohjattava pienoismalli. Vuonna 2027 vuorossa on 1:1-mittakaavainen, lentävä prototyyppi. Toivokaamme Milan-projektille ja Simon Wiedmerille menestystä.