Vesikoneiden vakuuttaminen ja niissä nimenomaan kaskon saaminen on ollut melko vaikeaa jo pitkään. Suurin syy vakuuttamisen vaikeuksiin on, että vesilentokoneiden määrä on melko pieni ja laji keskittyy vahvasti Pohjoismaihin. Vesikoneille sattuu harvakseltaan haavereita, mutta tällöin vahingot ovat yleensä hyvin laajoja. Näin ollen vakuutusyhtiön pienestä koneryhmästä saama tulos hupenee vaurioiden korjauksiin, minkä vuoksi yhtiöt ovat rajoittaneet niiden vakuuttamista.
Lentokausi 2021 hoitui pääosin hollantilaisen meklariliike Peder Braaschin kautta saaduilla vesikonevakuutuksilla. Vuodelle 2022 mukaan on tulossa viime vuosilta tuttu HDI, jonka kanssa yhteistyössä norjalainen Nova Consult on kokoamassa yhteen pohjoismaisia vesikoneiden vakuuttajia. Tämän uuden mahdollisuuden taustalla on ruotsalaisen liiton aktiivisuus asiassa. Hankkeen etenemisestä ei ole tarkempia tietoja, mutta liitto ilmoittaa siitä heti, kun tietoja saadaan. Ilmailuliitto pyytää myös jäseniltään ilmoituksia uusista vakuutusyhteyksistä, koska niitä kysellään liiton toimistosta koko ajan.
Liidinlajien matkustajatkin vakuutettava
Riippu- ja varjoliidon vakuutuksista 2-paikkaistoiminnassa tulee Ilmailuliiton edunvalvojalle kysymyksiä tasaiseen tahtiin. Ilmailuliiton jäsenvakuutus on toimiva ratkaisu yksin lennettäessä, mutta matkustajan tai oppilaan vakuutusturvaa ei ole silloin, kun henkilö ei ole Liiton jäsen. Ilmailuliiton yhteistyökumppani HDI myöntää riippu- ja varjoliidon matkustajalle tapaturmavakuutuksen sillä edellytyksellä, että yhtiöstä otetaan samalla myös kolmannen osapuolen vakuutus ja ilmakuljetusvastuuvakuutus tai jompikumpi.
Matkustajan ja oppilaan vahinkojen varalle olisi hyvä ottaa tapaturmavakuutus. Merkittävä ero on siinä, että vastuuvakuutuksessa korvausvastuu ratkaistaan viime kädessä yleensä tuomioistuimessa, mihin asti vahingon kärsinyt vain odottaa saataviaan. Tapaturmavakuutuksesta korvaus maksetaan aina ja varsin nopeasti, jolloin vahingon kärsinyt saa kuluihinsa helpotusta varmemmin ja nopeammin.
Mitä me itse voisimme tehdä?
Kun Ilmailuliitto on viimeisen kolmen–neljän vuoden aikana selvitellyt asioita vakuutusyhtiöiden kanssa, liitto on usein joutunut vastaamaan kysymyksiin, mitä Ilmailuliitto jäsenineen on itse tehnyt turvallisuuden eteen.
Keskusteluissa yhtiöt korostavat toimijoiden omaa turvallisuustyötä ja keinoja, joilla vahinkoja pyritään estämään etukäteen. Vähäisetkin tehdyt toimenpiteet näkyvät nopeasti heidän tilastoissaan. Yhtiöt ovat halukkaita kompensoimaan erityisesti kaskovakuutusten maksuissa tehtyjä toimenpiteitä. Näkemys on selvä: vähemmän vaurioita, pienemmät maksut.
Jo nyt sellaiset ilmailukerhot, jotka ovat ottaneet SMS-käsikirjan eli turvallisuuden hallinnan käyttöön, saavat alennusta kaskojen vuosimaksuun. Vesikonetoiminnassa yksityiset koneen omistajat ovat tämän edun ulkopuolella.
Ilmailuliitto ehdottaa, että liiton edunvalvonta ja suksi- ja vesilentäjät laatisivat yhdessä yksinkertaisen, olennaiseen lentotaitoon keskittyvän turvallisuuskertauksen. Kertauskoululento lennettäisiin valmiilla ohjelmalla kerran vuodessa tai kahdessa. Kun turvallisuuskertaus olisi suunniteltu, Ilmailuliitto voisi kilpailuttaa useamman yhtiön suksi- ja vesilentotoimintavakuutuksia.
