Garmin G5 on hyvä vaihtoehto, kun yleisilmailukoneiden perinteisiä mittareita korvataan nykyaikaisilla.

— Vedät siitä kymmenen asteen kulmalle, niin nousunopeus asettuu itsestään 70 solmuun, neuvoi opettajani pari vuotta sitten kevään kertauslennolla. Asentotiedon tuotti Cessna 152:n keinohorisontin tilalle ruuvattu Garmin G5. Kompakti laite näytti myös tosi-ilmanopeuden, maanopeuden, korkeuden, ohjaussuunnan ja lensinkö puhtaasti eli kuulan. G5:n alapuolella oli perinteinen suuntahyrrä, mutta sekin olisi voitu korvata G5:llä.

— Konekorhonen Oy on tähän mennessä asentanut pitkälle toistakymmentä G5-laitetta Hyvinkään ja Tikkakosken toimipaikoissaan, kertoo yhtiön vaatimustenmukaisuus- ja turvallisuusjohtaja Esko Surakka.

— Yksinkertaisimmassa keinohorisonttiversiossa laitteeseen kytketään vain pitot-staattiset linjat, sähkönsyöttö ja GPS-antenni. Kun G5 asennetaan suuntahyrrä/HSI:ksi, tarvitaan lisäksi magnetometri magneettisen ohjaussuunnan määrittämiseksi sekä GPS/NAV-adapteri, Surakka sanoo.

 

Sopii yli 500 yleisilmailukoneeseen
Garminin G5-laitteelle julkaistu STC eli täydennetty tyyppihyväksyntätodistus kattaa yli 500 luokan 1 ja 2 yleisilmailukonetyyppiä. STC edellyttää dokumentointia, joka sisältää kytkentäpiirustukset, konfiguraatioasetukset, sähkökuormituslaskelmat, painomuutokset sekä muutokset huolto-ohjelmaan ja lentokäsikirjaan. Lisäksi huomioidaan G5:n yhteensopivuus koneessa jo olevien laitteiden kanssa.

Surakka huomauttaa, ettei koneessa olevia nopeus-, korkeus- ja pystynopeusmittareita saa G5-asennuksen yhteydessä poistaa, eikä IFR-asennuksessa myöskään kaarto- ja kallistusmittaria.

— G5-muutostyön yhteydessä poistettavat ja asennettavat johdotukset riippuvat koneessa jo olevista sekä asennettavista laitteista, ja mihin järjestelmiin uudet laitteet kytketään. Esimerkiksi G5-keinohorisonttiasennuksessa tarvitaan vähimmillään vain sähkösyötön johdotus, jonka pituus pienessä koneessa voi olla alle metri. GPS-antenniksi riittää kojelaudan päälle asennettava antenni, joka sisältää valmiin johdon, hän kertoo.

Surakka jatkaa, että asennettaessa sekä G5-keinohorisontti, että G5-suuntahyrrä/HSI, ne kytketään useisiin avioniikkalaitteisiin ja -järjestelmiin. Silloin menee jo kymmeniä metrejä johtoja, jotka jakautuvat sähkönsyötön sekä CAN, RS-232 ja Arinc 429 -väylien kesken.

 

Nopeimmillaan yksi työpäivä
Sähkökäyttöisen keinohorisontin vaihto G5:een vie noin yhden työpäivän. Jos sekä keinohorisontti että suuntahyrrä korvataan G5:llä, on hyvä varautua ainakin neljään työpäivään, Surakka sanoo.

Asennuksen kestoon vaikuttavat konetyypin lisäksi siinä jo olevat avioniikkalaitteet ja G5:een kytkettävät ominaisuudet. Työ sisältää useita vaiheita, kuten suunnittelun, laitteiden ja johdotusten irrotukset, uusien laitteiden asennukset, johtosarjojen valmistuksen sekä kytkemiset asennettaviin ja koneessa jo olemassa oleviin laitteisiin ja järjestelmiin. Lisäksi konfiguraatiot, tarkastukset, testaukset ja dokumentoinnin. Jos kone on ennen muutostyötä ollut IFR-kelpoinen perinteisellä avioniikalla, voidaan G5:llä tuottaa joko ykkös- tai kakkosnavigointivastaanottimen näyttö ILS/LNAV-lähestymisiä varten. Kone säilyy IFR-kelpoisena, kunhan yksi perinteinen VOR/ILS-mittari jätetään koneeseen.

Kun muutostyö on valmis, ei koelentoa edellytetä, mutta asennusohjeen mukaiset tarkastukset ja järjestelmän toiminnan testaukset tehdään ja dokumentoidaan, Surakka sanoo.

— Testauksista mainittakoon korkeusmittarin toimintakoe IFR-asennuksessa, magnetometrin ja magneettikompassin kalibrointi sekä VOR/LOC/GS-testaus. Asennustyössä on huomioitava oikeiden materiaalien, testilaitteiden ja erikoistyökalujen tarve sekä johdotusten reititys, kiinnitys ja kytkennät, Surakka kertoo.

 

Painoa säästyy
Garmin G5 painaa alle 400 grammaa. Perinteinen Bendix/King KG258 -keinohorisontti painaa 1,5 kiloa. Jos sekä keinohorisontti että suuntahyrrä korvataan G5-laitteilla, ei alipainepumppuakaan enää tarvita. Surakka arvioi, että tällöin painon pudotus on reilun neljän kilon luokkaa. Näin ollen G5-asennusohjeen mukaisesti painon ja painopisteen muutos huomioidaan vähintään laskennallisesti koneen punnituspöytäkirjaan, tai kone punnitaan uudelleen.

— G5-asennus yleensä myös vähentää sähkökuormaa. Esimerkiksi KCS-55A HSI:n vaihto G5 HSI-järjestelmään vähensi sähkökuormitusta 2,7 ampeeria. G5:n sisäinen akku varmistaa laitteen toiminnan sähkönsyötön vikatilanteissa, ja litiumparisto riittää täydessä latingissa neljäksi tunniksi, jos koneen omat sähköt menetetään. Kahden G5:n asennuksessa suuntahyrrä/HSI-näyttö saadaan vikatilanteissa vaihdettua keinohorisontiksi, Surakka kertoo.

Jos GPS-signaali katoaa, maanopeus ja muut GPS-datan tiedot, kuten lateraali- ja vertikaaliohjaus häviävät ja näytölle tulee viesti ”Loss of GPS Integrity”.

 

Varsin huoltovapaa
Kaikki G5:t ovat ”on condition” eli huoltovapaita laitteita. Surakka kertoo, että käytännössä järjestelmän kuntoa seurataan testauksin: korkeusmittarin tarkastus tehdään 24 kuukauden välein ja laitteen sisäisen akun kapasiteettitesti 12 kuukauden välein. Näiden lisäksi tehdään 10 vuoden tai 2000 lentotunnin välein maadoitusten tarkastusmittaukset.

Kohtuuhintainen lasiohjaamo
Verrattuna esimerkiksi Garminin G500 TXi- ja G1000 TXi -järjestelmiin, lähtee G5 ns. pikkurahalla. Pelkän keinohorisontin vaihto G5:een maksaa Konekorhosella asennuksineen ja arvonlisäveroineen 4 400 eurosta ylöspäin.

Kun sekä keinohorisontti että suuntahyrrä korvataan G5:llä, laitteet maksavat arvonlisäveroineen noin 7 500 euroa. Päälle tulevat asennuskulut, noin neljä työpäivää. Asennuksessa irtoava avioniikka jää koneen omistajalle eikä siitä hyvitetä muutostyön yhteydessä.

Garmin G5
14 tai 28 VDC tasavirta
Mitat 86,4 x 91,4 x 76,2 mm (leveys, korkeus, syvyys)
Paino 377 gr
Näytön halkaisija 88,9 mm
Näytön resoluutio 320 x 240 pikseliä
Sisään rakennettu GPS-vastaanotin
Suurin nopeusnäyttö 300 solmua
Korkeusnäyttö -1 400 – +30 000 jalkaa
Suurin pystynopeusnäyttö ± 20 000 jalkaa minuutissa
Rajaton kallistus ja pystyliikenäyttö (±360°)
Ladattava vara-akku, kesto täyteen ladattuna 4 tuntia
Voidaan ohjelmoida joko keinohorisontiksi tai suuntahyrrä/HSI:ksi
Sertifioitu yli 560 yleisilmailukonetyyppiin
Sopii myös experimental- ja LSA-koneisiin