Euroopan suurin yleisilmailun messutapahtuma pidettiin kolmen vuoden tauon jälkeen huhtikuun lopussa Saksan kauniin Bodensee-järven rannalla sijaitsevan Friedrichshafenin messukeskuksessa. Vuonna 2020 ja 2021 messut peruttiin Covid 19-epidemian johdosta, ja tänäkin vuonna toteutuminen oli epävarmaa Ukrainan tapahtumien johdosta.
Messuilla vieraili tänä vuonna yhteensä 27 700 yleis- ja harrasteilmailun ystävää peräti 75 eri maasta, ja lisäksi 633 eri näytteilleasettajaa 11 eri näyttelyhallissa. Vaikka viimekertaisiin lukuihin ei aivan päästy, luvut osoittavat kuitenkin kuinka tärkeää alan ihmisten tapaaminen ja henkilökohtaisten suhteiden ylläpitäminen on.
Kuten aiempina vuosina, myös Suomesta oli messuille matkustanut useita tuttuja ilmailijoita. Ja miksipä ei: uusin lentolaitteisiin pääsee tutustumaan perin pohjin, viimeiset kehitystrendit selviävät, ulkomaisia ystäviä pääsee tapaamaan. Ja tämä kaikki upeissa kevätmaisemissa.
AEROssa kävi ilmi, että pienkoneiden valmistajat ovat koronakriisin aikana panostaneet vahvasti tuotekehitykseen niin lentoturvallisuuden kuin koneiden suorituskyvyn osalta. Uusia lentokoneita oli esillä ainakin muun muassa Alpi Twin -kaksimoottorinen, Aquilan nelipaikkainen A414, niin ikään nelipaikkainen versio Sling-koneesta, ranskalainen Elixir 915S, ranskalaisella TurboTech-turbiinilla varustetut tšekkiläiset JMB VL-3 ja Bristell-versiot, ja ultrakevyet Junkers A50- ja A60-jäljitelmät.
Rotaxin uusin moottori eli 135 hevosvoiman 915i-malli on yhdessä EASAn uusimpien CS23-rakennemääräysten kanssa selvästikin innostanut eurooppalaisia pienkonevalmistajia kehittämään kaksipaikkaisista konetyypeistään nelipaikkaisia tai 2+2-malleja. Kunhan nämä uudet mallit saadaan sertifioitua, voimme siis odottaa lisää valinnanvaraa tähän nelipaikkaisten edullisempaan päähän, joka on etenkin kerhoille ja yksityisille omistajille mielenkiintoinen.
Messujen pääfokus oli kuitenkin yleisilmailun kestävä kehitys ja sen haasteiden voittaminen. Niinpä esillä oli useita uusien voimalinjaratkaisujen kehityshankkeita, perustuen niin perinteisiin polttoaineisiin ja niiden bioversioihin, sähköön, vetyyn kuin näiden hybridiyhdistelmiin.
Isot lentokoneet
Ranskalaisen pienkoneteollisuuden aatelia: TBM 940-turbiinikone.
Cirrus Vision Jet alkaa olla Euroopassakin tuttu näky.
Moottorikoneet
Takana ovat ajat, jolloin komposiittikoneen piti olla valkoinen lämpöherkkyyden johdosta. Tässä on Diamondin DA62-twin.
Tecnam oli tuonut paikalle valtavan, peräti kahdeksan koneen messuosaston. Tässä nelipaikkainen P2006.
Ultrakevyet
Moottorit ja laitteet
Muuta kiinnostavaa
Seuraaville AERO-messuille?AEROon voi kokeneempi pilotti hyvin lentää omalla koneella, ja moni tekeekin sen. Vuorokoneella Helsingistä mentäessä päävaihtoehdot ovat München ja Zürich, jonne on suorat lentoyhteydet. Sieltä jatketaan joko vuokra-autolla tai junalla. Zürichista loppumatkan pääsee lautalla Bodensee-järven yli.
