Asematasotarkastuksia tehdään pistokokeina sekä kaupalliselle että harrasteilmailulle. Lentoturvallisuus, säädökset ja hyvä ilmailutapa edellyttävät, että lennolle lähtiessä kone ja miehistö sekä molempien paperit ovat kunnossa.
Tarkastuksissa käydään läpi lennon valmisteluun ja kuormaukseen liittyvät asiakirjat, ohjaamohenkilökunnan lupakirjat ja matkustamohenkilökunnan riittävyys. Lisäksi varmistetaan pelastusvälineiden olemassaolo ja kunto, turvavyöt sekä hätäevakuointiin liittyvä tiedotusmateriaali ja -varustus. Myös koneen ulkoinen kunto tarkastetaan.
Myös puhallutuksia voidaan tehdä. Traficomin tarkastajalla on pakkokeinolain mukaan oikeus puhalluttaa ilmailijoita.
EU sääntelee tarkastuksia
— Kaupallisen ilmailun asematasotarkastukset perustuvat lentotoiminta-asetukseen EU 965/2012, ja siellä ulkomaisten ilma-alusten osalta Part-ARO.RAMP -asetukseen. Kotimaisten kaupallisten ilma-alusten tarkastukset tehdään osana muuta valvontaa ARO.GEN.300 (b)(3) mukaisesti, kertoo Traficomin lentotoimintayksikön päällikkö Jaakko Koskinen.
Traficomissa työskentelee viisi muuta henkilöä, joilla on valtuudet tehdä kaupallisen ilmailun asematasotarkastuksia. Joukossa on Koskisen lisäksi toinen lentäjätaustainen, yksi stuerttitaustainen ja kolme mekaanikkotaustaista henkilöä. Koskisella on FAA ATPL -lupakirja Palm Beach State Collegesta sekä lennonopettajan ja tilauslentäjän tausta liikesuihkukalustolla.
— Vain yhdelle ramppitarkastukset ovat pääasiallinen tehtävä, eikä hänellekään ainoa tehtävä, muille se edustaa 10–30 prosenttia työstä, Koskinen sanoo.
Vuoden 2025 kolmen ensimmäisen kuukauden aikana oli tehty 32 tarkastusta ja loppuvuoden aikana niitä tehtäneen vielä noin 90, arvioi Koskinen. Tarkastuksista noin 50 on EASA:n osoittamia, muiden kohdistamisesta Traficom päättää itse.
Tarkastukset käännön aikana
Tarkastukset tehdään koneiden käännön aikana ja mahdollisimman vähän häiriötä tai viivästystä aiheuttaen. Käytännössä aikaa menee Koskisen mukaan 15–45 minuuttia. Jos tarkastuksessa ilmenee korjattavaa tai lisäselvitystä vaativaa, se voi kestää kauemminkin. Yhtään konetta ei Koskisen uran aikana ole jouduttu maadoittamaan.
— On ollut tapauksia, joissa maadoittamiseen johtavasta puutteesta tai viasta on huomautettu, ja miehistö on korjannut asian ennen lähtöä, eikä maadoituspäätöstä ole tarvinnut tehdä.
Syynä on voinut olla vanhentunut medikaali, tai tyyppikelpuutuksen jatko on jäänyt merkitsemättä lupakirjaan. Näissä tilanteissa odotetaan, että henkilö saa ”kotipesästä” luotettavan todisteen, ja toiminta voi jatkua.
Koneen ulkopuolisen tarkastuksen tekijä kiertää koneen heti, kun moottorit on sammutettu. Ohjaamoon menevä tarkastaja pyrkii sinne jo ennen kuin matkustajat poistuvat, jotta aikaa säästyy. Matkustamon tarkastuksiin kuuluu myös varauloskäyntien esteettömyyden ja käsimatkatavaroiden sijoittelun toteaminen. Ne tehdään, kun matkustajat ovat jo paikoillaan ja kone on oven sulkemista vaille valmis lähtöön.
Valtion ilma-alusten tarkastukset eivät kuulu lentotoiminta-asetuksen soveltamisalaan.
Jaakko Koskinen kertoo, että yleisesti koneet ja miehistöt ovat kunnossa. Yhtiöillä on tiedossa, mihin tarkastajat kiinnittävät huomiota, ja poikkeamahavaintojen määrä on laskenut vuosien mittaan. Toisaalta Koskinen huomauttaa, että vain noin promille koneista tarkastetaan. Tarkastusten tulosten perusteella ei siis voi tehdä suuria johtopäätöksiä minkään yhtiön turvallisuudesta tai kulttuurista.
Jaakko Koskinen muistelee, että aiemmin värikkäimmät tapaukset tapasivat löytyä entisen itäblokin kalustosta. Esimerkiksi An-12:sta näki, että miehistö selvästi asui siellä pitkiäkin aikoja. Kone oli samovaareineen ja kukkaverhoineen melko erilainen tarkastettava kuin länsieurooppalaisen yhtiön uudenkiiltävä Airbus A320.
—Toisaalta on tullut havaittua, että ilmailija on ilmailija kansallisuuteen ja kalustoon katsomatta. Vain kerran on kirottu päin naamaa. Kello oli noin 04.00 paikallista aikaa ja Helsinki-Vantaan nelosplatalla rahtarinsa moottorit yön viimeisen legin päätteeksi sammuttanut brittikippari odotti ansaittua lepoa. Kun ovea avatessa ulkopuolella odotti keltaliivinen ramppitarkastaja henkilökortti ojossa, oli tunteenpurkaus valmis. Noh, siitäkin selvittiin, sekä miehet että kone.
Yleis- ja harrasteilmailua tarkastetaan myös
Yleisilmailun asematasotarkastukset perustuvat ilmailulain 153 §:ään (viranomaisten tiedonsaanti ja tarkastusoikeus) sekä lain liikenteen palveluista 196 §:ään (Liikenne- ja viestintäviraston tarkastusoikeus).
— Tarkastukset yhdistyvät usein esimerkiksi lentokoulujen auditointeihin tai tapahtumavalvontaan ja ne pyritään yhdistämään muihin työmatkoihin, kertovat Traficomin lentotoiminnan koulutusyksikön ylitarkastaja Jani Heiskanen ja lupakirjat-yksikön tarkastaja Pekka Ikonen.
— Tyypillinen asematasotarkastus kestää 5–10 minuuttia. Yleensä yleisilmailijoilla on hyvin asiakirjat saatavissa tarkastusta varten, mutta tarkastus saattaa toki venyä, mikäli puutteita ilmenee, Heiskanen ja Ikonen kertovat.
Viime vuosina ei pidempää maadoittamista edellyttäviä tilanteita ole tullut eteen, mutta on ollut tilanteita, joissa jokin asiakirja on ollut hukassa tarkastushetkellä ja lentäjää on pyydetty esittämään se ennen seuraavaa lentoa.
Yleisilmailun asematasotarkastuksissa ei pääsääntöisesti puhalluteta lentäjiä. Mikäli puhallutustarpeesta tulee epäilys, asematasotarkastajat toimivat virkayhteistyössä poliisin kanssa. Myöskään koti- tai ulkomaisia sotilasilma-aluksia ei tarkasteta.
Tarkastajista Heiskanen on liikennelentäjä, lennonopettaja ja tarkastuslentäjä, jonka päätyö on käsitellä EASA DTO- ja kansallisten koulutusorganisaatioiden ilmoituksia ja valvoa näitä organisaatioita. Lisäksi hän toimii lentonäytöstarkastajana ja vastaa ilmailun teoriakoetoiminnasta Traficomin Lappeenrannan toimipisteessä. Moottorilentokoneiden lisäksi Heiskasella on ilmailutaustaa purjekoneiden ja ultrakevyiden parista.
Pekka Ikonen on koulutukseltaan lentokonemekaanikko, purjelentäjä ja ultrakevytlentäjä. Ilmailutaustaan kuuluvat lennokit, ultralentäminen, purjelento, experimental-rakentaminen ja lentokonemekaanikon jo 36 vuotta kestänyt ura, johon sisältyy 25 vuotta Kar-Airilla ja Finnairilla ammattimekaanikkona. Ikosen päävastuualueet Traficomilla ovat mekaanikkojen ja harrasteilmailun lupakirjat, lentonäytöstarkastajan työt sekä pienimuotoisesti lentokelpoisuusyksikölle tehtävät avustavat työt. Vapaa-ajallaan Ikonen on mukana ilmailukerhon toiminnassa ja toimii itsenäisenä huoltotodisteen antajana.
Näytöslentäjät osaavat asiansa
Näytöslentäjien pätevyydenarvioinnit eivät säädösmielessä ole asematasotarkastuksia, vaan perustuvat OPS M1-2 ilmailumääräykseen. PDA-tarkastusten yhteydessä kuitenkin tarkastetaan myös ilma-alusten ja lentäjien muut asiakirjat, joten sitä kautta näillä on yhteisiä tekijöitä asematasotarkastusten kanssa. Molempien tarkastusten suorittajatkin ovat sama ryhmä henkilöitä Traficomissa.
— Näytöslentäjien ammattitaito Suomessa on mielestämme todella korkealla tasolla. Hakemusten hylkäämisiä ei suoranaisesti ole tullut eteen, mutta asiakirjoja toki joudutaan joskus täydentämään. Toisinaan on myös muokattu näytösohjelmaa ja minimikorkeuksia, Heiskanen ja Ikonen kertovat.
Tarkastajat myös neuvovat
Entä miten tavallinen ilmailun harrastaja parhaiten valmistautuu ja myös läpäisee asematasotarkastuksen?
— Niihin ei tarvitse erikseen valmistautua eikä jännittää. Kun tekee lennonvalmistelun vaatimusten mukaisesti, varmistaa asiakirjojen ja ilma-aluksen lentokelpoisuuden ennen lentoa sekä pitää edellytetyt asiakirjat mukana, tarkastus menee sujuvasti. Meiltä voi myös aina kysyä mieltä askarruttavista asioista vaatimuksiin liittyen ja opastamme mielellämme.
Jani Heiskanen ja Pekka Ikonen sanovat, että parasta asematasotarkastuksissa ovat ilmailijat ja se, että pääsee tapaamaan uusia harrastajia sekä keskustelemaan heidän kanssaan. Toisinaan tulee myös harvinaisempaa lentokalustoa vastaan ja koneiden ominaisuuksiin on aina mielenkiintoista tutustua.
— Nähdään kentällä!
Ohjaamon näkökulma
— Tarkastuksissa käydään läpi koneen ja miehistön asiakirjoja, kuten lentokelpoisuutta, lupakirjoja, varalaseja, jos niille on tarve, edellisen lennon kirjanpitoa ja turvavälineitä. Välillä syynätään lentokonekin oikein erityisen tarkasti, kertoo nykyisin Finnairilla Airbus A320 kapteenina työskentelevä Timo Laihanen.
Ennen nykyistä vakanssia hän työskenteli Finncomm Airlinesilla, Flybe Finlandilla ja Norralla, Finnairilla A320 perämiehenä vuodesta 2016 alkaen sekä A330/350 koneiden perämiehenä. Lentotunteja on kertynyt noin 12 000, joista 2 000 tuntia kouluttajana simulaattorissa.
— Kyllä asematasotarkastuksissa 10–20 minuuttia vierähtää helposti, jos kaikki käydään läpi. Miehistön tekemiseen ja seuraavan lennon valmisteluun tarkastajat pyrkivät tietenkin aiheuttamaan mahdollisimman vähän haittaa. Tyypillisesti tarkastajia on kerrallaan 2–3.
Laihanen muistaa erityisesti muutaman tarkastuksen ulkomailta.
— Yksi niistä oli Tallinnassa ja jäi mieleen, kun EASA:n tarkastajat olivat samalla tarkastamassa paikallisen CAA:n tarkastajia. Konetta, miehistöä sekä paikallisia tarkastajia syynättiin erityisen tarkasti. Viime vuosina kohdalleni ei ole sattunut lainkaan tarkastuksia.
Jos tarkastajat ovat tulossa mukaan lennolle, siitä saadaan yleensä ennakkotieto, mutta normaalista pistoasematarkastuksesta ei tule ennakkoilmoitusta. Toiminta on myös standardoitua ja samankaltaista kaikkialla.
— Vain teemat vaihtelevat, eli mihin asiaan milloinkin kiinnitetään enemmin huomiota. Ja pääasiassa yhteistyö on molemmin puolin ammattitaitoisen sujuvaa. Tarkastajilla on myös tiedossa lähiliikenteen aikataulupaineet sekä lyhyet kääntöajat. Tämä korostui varsinkin ATR-liikenteessä.
Asematasotarkastusten sanastoa
Lentotoiminnan yritystarkastukset yhtiöiden auditointi ja tarkastaminen maassa
SANA RAMP, Safety Assessment of National Aircraft kotimaisiin ilma-aluksiin kohdistettu asematasotarkastus
SAFA RAMP, Safety Assesssment of Foreign Aircraft alkuperäinen vuonna 1996 alkanut tarkastustoiminta oli nimeltään SAFA, nykyään se tarkoittaa EU:n ulkopuolisten operaattoreiden koneiden asematasotarkastuksia
SACA RAMP, Safety Assessment of Community Aircraft EU-operaattoreiden koneisiin kohdistetut asematasotarkastukset
Vaarallisten aineiden kuljetustarkastukset aineiden kuljettamiseen liittyvät maassa tehtävät tarkastukset
Reittitarkastuslennot Traficomin tarkastaja lähtee lennolle mukaan ja seuraa ohjaamomiehistön toimintaa.
Matkustamotoiminnan tarkastukset matkustamomiehistön koulutustarkastukset ja matkustamon reittitarkastukset.
Yleisilmailun asematasotarkastukset sisältyvät kategoriaan Muut yksittäiset pistokoe- ja laskupaikkatarkastukset
