Evektor Harmony OH-U709 oli ainoa Suomeen vuonna 2024 uutena tuotu lentokone. Sen kotikenttä on Ilvesjoella Etelä-Pohjanmaalla.

Harmony perustuu tšekkiläisen Evektor-tehtaan EV-97 Eurostar ja Sportstar -koneisiin, joista Sportstar sai ensimmäisenä maailmassa Yhdysvaltojen ilmailuviranomaisen LSA-hyväksynnän vuonna 2005. Harmonya myydään sekä ultrakevyenä että LSA-luokan koneena. FAA on hyväksynyt koneen PPL(A), yö- ja mittarilentokoulutukseen ja konetta käyttävät Yhdysvalloissa myös ammattilentokouluttajat.

Valmistaja Evektor-Aerotechnik on EASA Part 21 hyväksytty suunnittelu- ja valmistajaorganisaatio, joka on toiminut alalla yli 50 vuotta. Yhtiöllä on ilmailu-, avaruus- ja puolustusteollisuuden AS9100-sertifiointi. Lentokoneiden ohella se tarjoaa suunnittelupalveluja ja komponenttivalmistusta siviili- ja sotilasilmailulle.

Evektorin koneita on myyty ympäri maailmaa ja niitä operoi Yhdysvalloissa, Meksikossa, Chilessä, Brasiliassa, Australiassa, Uudessa Seelannissa, Venäjällä ja Aasiassa. Euroopassa Harmony on tähän mennessä hyväksytty liite 1:n ilma-aluksena Suomessa, Italiassa, Puolassa ja Tšekissä. Saksan viranomaisen hyväksyntää odotetaan lähiaikoina. Vuosian varrella Evektorien eri malleja on myyty noin 1500. Rotax 912 -moottorin eri versiot ovat osoittautuneet luotettaviksi, koneen huoltokulut ovat alhaiset ja se kestää kovaakin koulutuskäyttöä.

 

Pohjalaista asennetta

Marko Mäkinen on menestyvä monialayrittäjä ja kokenut ilmailun harrastaja, jonka Evektor Harmony oli ainoa vuonna 2024 Suomeen uutena tuotu lentokone. Mäkinen asuu ja työskentelee Ilvesjoella, joka nykyisin kuuluu Kurikan kaupunkiin.

— Olin saanut kipinän lentämiseen, kun metsiäni lannoitettiin helikopterilla ja sain illalla pestä koneen. Aamulla lentäjä vei perhettäni lennolle palkkioksi koneen pesusta. Sitten vuonna 2000, kun olin lomamatkalla, Nummijärven Matti soitti ja kertoi, että Kauhajoella alkaisi huomenna illalla UPL-teoriakurssi. Lupasin Matille, että sopivasti huomenna tullaan reissusta ja ehdin kurssille, Marko Mäkinen muistelee.

Mäkinen lensi ultralupakirjan Air Pilot ry:n omistamalla Ikarus C42 OH-U390:llä, jossa hän oli osakkaana ja suurimpana velan takajana. Ensimmäiset omat koneet olivat Eurostar OH-U378 ja OH-U481. Jälkimmäinen on Mäkisellä edelleen, mutta nyt myytävänä. Sen jälkeen Mäkinen hankki Cirrus SR22:n.

— Cirrus oli minulla kymmenen vuotta. Luovuin koneesta noin viisi vuotta sitten, koska lennän lähes aina yksin ja operointi alkoi olla turhan kallista. Toinen syy koneesta luopumiseen oli Malmin sulkeminen, jolloin työmatkat Helsinkiin vaikeutuivat. Samalla lupakirjaluokka keveni PPL(A):sta LAPL:iin.

Lentokokemusta Mäkisellä on yhteensä lähes 2 000 tuntia, joista Harmonylla tätä kirjoitettaessa noin kymmenen.

 

Laadukkaasti tehty kone

— Aloin kaupanteon Harmonysta Viljo Levelän kanssa Friedrichshafenin messuilla maaliskuussa 2023. Tilasin koneen elokuussa ja se tuli lopulta 13 kuukauden odottelun jälkeen viime lokakuussa. Tehtaan koelentäjä toi sen Suomeen siirtolentoluvilla ja pääsiäisviikolla tänä vuonna kone saatiin rekisteröityä lentokelpoiseksi.

Evektorissä kiehtoi koneen hyvä maine ja laadukas työn jälki. Sekä se, että ohjaamossa on riittävästi tilaa Mäkisen kokoiselle miehelle, istuma-asento on hyvä ja kaikkiin nappuloihin ja säätimiin ylettyy vaivatta.

— Aiemmin lentämiini ultrin verrattuna tämä on esimerkiksi Eurostaria vakaampi, koska pituutta ja leveyttä on noin metri enemmän. Myös siipitankit tuovat vakautta. Halusin myös koneen ultrana enkä LAPL-versiona, koska voin silloin huoltaa sen itse, Mäkinen perustelee.

Hän sanoo, että tähän mennessä Harmony on tuntunut kaikin puolin unelmakoneelta eikä huonoja puolia ainakaan vielä ole tullut esiin. Koneella voi myös liikehtiä ultraluokan puitteissa, joskin Mäkinen harrastaa lähinnä matkalentoja. Ohjattavuudeltaan hän arvioi Harmonyn olevan jossain Eurostarin ja Cirruksen välissä ja ohjaamoergonomia on erinomainen. Koneen huoltoväli on sata tuntia. Mäkisen lentotunneilla se on käytännössä samalla myös vuosihuolto.

 

Edullisesti omalta kentältä

Evektor Harmony kuluttaa noin 20 litraa tunnissa. Polttoaine maksaa noin 1,5 euroa litralta. Pakolliset vakuutukset ovat 600 euroa vuodessa ja huollossa tarvittavat varaosat päälle. Mäkinen arvioi, että lentotunnin hinta ilman pääomakuluja on noin 50 euroa, jos koneella lennetään esimerkiksi 60 tuntia vuodessa. Saanko kysyä, paljonko kone maksoi?

— Nyt en ihan tarkkaa summaa muista, kun alv:kin nousi välillä, mutta kolmatta sataa tuhatta se oli hyvän matkaa, Mäkinen sanoo.

Viime kesänä Marko Mäkinen kunnosti omilla maillaan sijaitsevan Ilvesjoen (EFIJ) kentän ja se asfaltoitiin uudestaan. Asfaltoitu osuus on 500 metriä pitkä ja kahdeksan metriä leveä. Kentän länsipäässä on lisäksi 200 metriä raivattua aluetta, mutta radan molemmissa päissä ovat esteet, toisessa metsä ja toisessa rakennukset.

Mäkinen toivottaa vieraat tervetulleiksi mutta laskeutumiseen kannattaa kysyä etukäteen lupa numerosta 0400 187 826.

 

Parempia aikoja odotellessa

— Maailma on kallellaan, sanoo ultria lähes 30 vuotta Suomeen tuonut Viljo Levelä. Monet ovat varovaisia ja ilmailu on se, mistä ensimmäiseksi vähennetään hankintoja ja harrastusmääriä. Koulutuskin on kärsinyt ja koneiden myynti vähentynyt merkittävästi. Eikä tämä ole vain Suomessa vaan koko Euroopassa ja muuallakin, Levelä pohtii.

— Toisaalta menee hyvin siinä mielessä, että kevytilmailu on muutamassa vuosikymmenessä ponnistanut varteenotettavaksi ja kehittyneeksi ilmailun lajiksi, jossa on kohtuullisen vähän teknisiä ongelmia. Laji myös kehittyy, Levelä muistuttaa.

— On tullut uusia määräyksiä kuten kevytilmailuluokka UL-B2, johon Evektor Harmonykin menee, ja jossa maksimi lentoonlähtömassa on 600 kiloa maakoneille ja 650 kiloa vesikoneille. Uudella luokituksella saatiin kevytilmailun kipukohdat, eli kuormattavuus ja toimintamatka korjattua, Viljo Levelä sanoo ja iloitsee, että uusia konetyyppejä tulee koko ajan markkinoille.

Hinnat ovat kuitenkin olleet nousussa, mikä iskee monen pilotin unelmaan.

— Kevytilmailu on hyvissä asemissa, kun taas rohjetaan vaihtaa tai hankkia uusia koneita. Hyvää on sekin, että joitakin UL-B1-koneita voidaan muuntaa UL-B2:ksi ja päivittää niihin tuoreimmat parannukset, mikä mahdollistaa täysipainoisen harrastamisen vuosikymmeniksi alle puolella uuden koneen hinnasta, Levelä sanoo.

Levelän Tradeaid Oy on myynyt Rotax 912-moottorilla varustettuja ultria tähän mennessä yli sata. Tyyppikirjo on laaja: Ikarus C42, Evektorin eri mallit, Dova DV-1 Skylark, Roko Aero NG4, Zlin Savage ja niin edelleen. Viljo Levelä on itse perustanut kaksi ultrakerhoa, auttanut muita alkuun, kouluttanut ja markkinoinut lajia aktiivisesti. Levelä korostaa, ettei yhtiön toiminta ole pelkkää koneiden myyntiä, vaan kevytilmailun kehittämistä laajemmin.

— Ja kun vuonna 2021 perustimme Kari Aspiolan kanssa Light Aviation Finland WorkShopin, lisääntyi palvelutarjonta entisestään. Se käsittää nyt koneiden ja varaosien lisäksi muun muassa lentokelpoisuuspalvelut, versiomuutokset UL-B1:stä B2:een sekä koneiden vakuutukset ja rahoituksen.

Levelä sanoo jo alun perin valinneensa edustukset sellaisilta konevalmistajilta, joiden tuotanto on vahvaa ja volyymit isoja. Samalla kuitenkin niin, että koneet sopivat moneen käteen ja ovat tasapainoisia kaikkien akseleiden suhteen eri nopeusalueilla.

— Valinta on osoittautunut oikeaksi. Esimerkiksi Ikaruksen markkinaosuus Suomessa on ollut ylivoimainen yli 20 vuotta ja Evektor Eurostar tulee hyvänä kakkosena. Ne ovat myös Suomen yleisimmät ultraluokan koulukoneet.

Vuonna 2002 Viljo Levelälle myönnettiin Suomen ilmailupatsas kevytilmailun edistämisestä.

 

 

 

 

Evektor Harmony

Kaksipaikkainen UL- ja LAPL-luokan lentokone harrastus- ja koulutuskäyttöön

Valmistaja Evektor-Aerotechnik a.s. Letecká 1384, Kunovice, Tšekki

Moottori Bombardier Rotax 912 ULS kaasutinmoottori 100 hv tai Rotax 912iS Sport ruiskutusmoottori 100 hv

Potkuri kolmelapainen maassa säädettävä DUC SWIRL-3-L

Pituus 6,11 metriä

Kärkiväli 9,25 metriä

Korkeus 2,48 metriä

Ohjaamon leveys 1,18 metriä

Sallittu matkatavaramäärä 25 kg

Maksimi polttoainemäärä 120 litraa

Operatiiviset G-rajat +4/-2

Lähtökiito asfaltilta 190 metriä

Laskukiito asfaltille 180 metriä

Suurin nousunopeus 900 jalkaa minuutissa 4,6 m/s

Maksiminopeus vaakalennossa 215 km/h

Suurin sallittu nopeus 270 km/t

Sakkausnopeus 83 km/t

Maksimi sivutuulikomponentti 18 solmua.

Toimintamatka 1 300 km

Polttoaineen koulutus 17 litraa tunnissa, pienkonebensiini

Tyhjäpaino alkaen 345 kg varustuksen mukaan

Maksimi lentoonlähtömassa 600 kg

Avioniikka Garmin G3X 10.6 tuuman kosketusnäytöllä sekä Garmin G5

Radio Garmin GTR 205, transponderi GTX335

Lisävarusteet mm. autopilotti, ohjaamon mukavuuspaketti ja rakettipelastusvarjo

Hinta vakiovarusteilla tehtaalla (alv 0 %):

162 700 € Harmony Light, 172 990 € Harmony Advanced, 180 350 € Harmony Premium.

Yllä mainittuihin hintoihin sisältyy runsaasti lisävarusteita. Viljo Levelä arvioi, että vakiovarusteisen Evektor Harmonyn arvonlisäveroton hinta tehtaalla on noin 130 000 euroa.

Rahti, vakuutus, viranomaiskulut ja dokumentointi Suomessa yhteensä 2 000–4 000 €.