Timo Smolanderin Paraisilta Rymättylän suuntaan ottama kuva tiivistää moottoroidun varjoliidon hienouden.
Hän otti kuvan viime syksynä ollessaan kahden kaverinsa kanssa lentämässä auringon laskiessa. Kuvassa lentää Anton Flinkman, jolla on 28 m3-kokoinen Sky Paragliders Zorro -siipi ja Fly Products Vittorazi Moster 185 -moottori.
—Ennen kilpailut olivat ykköslajini, mutta nyt lennän matka-, kolmio- ja tandemlentoja. On mahtavaa bongata maisemia aamu- ja iltalennoilla. Paramoottorin kanssa voi aamuisin ja iltaisin lentää tasaisesti, kun ei tarvitse taistella termiikin kanssa, Smolander kertoo ja lisää kuvaavansa lennoilla paljon.
Varsinais-Suomessa asuva Smolander kertoo lentävänsä yleensä siellä, missä vapaata ilmatilaa on: Salossa, Kiikalassa, Hangossa ja Oripäässä.
—Paramoottorilla pystyy lähteä jonkun pellolta tai nurmikolta, kun siihen vaan on maanomistajan lupa. Kemiön saaren ympäristössä olen lentänyt niin, että olen mennyt lautalla Hiittisiin ja Rosalaan ja etsinyt sieltä pellon, mistä voi lähteä lentoon. Uusien paikkojen bongaaminen on minulle lentämisen suola. Myös Hanko on hieno paikka käydä kerran kesässä. Teen päivän tai kahden reissuja, en sen pidempään, hän kertoo.
Smolander aloitti lentämisen vuonna 2010, ja on tähän mennessä lentänyt tuhatkunta tuntia. Lennoista kaksi kolmasosaa on jalkastartteja ja loput pyöriltä. Smolander harrastaa varjoliitoa monipuolisesti; hänellä on voimassa olevat kelpoisuudet varjoliidon, paramoottorin ja pyöräalustaisen varjoliitimen opettamiseen sekä tandem lentoihin paramoottorilla ja pyöräalustaisella varjoliitimellä.
Lentämisen lisäksi Smolander on myös rakennuttanut Suomen ensimmäisen ei-tehdasvalmisteisen, luetteloidun, kaksipaikkaisen pyöräalustaisen varjoliitimen. Suomessa kaksipaikkaista pyöräalustaa ei ole saanut luetteloitua Traficomiin.
— Kun ei lentolaite ei ole luetteloitu, siihen ei saa vakuutusta. Tilanne toivottavasti muuttuu, kun ilmailumääräys OPS M2-9 on muuttumassa suuntaan, jossa vain siivet luetteloidaan eikä pyöräalustaa. Ulkomailla monessakaan maassa luettelointi ei ole ongelma, sillä vain siipi luetteloidaan ja vakuutetaan. Tämä käytäntö on myös vakuutusyhtiöillä. Eihän se siipi tiedä mitä sen alla riippuu, Smolander kertoo.
