Onnettomuustutkintakeskuksella on pitänyt kuluvana vuonna kiirettä. Pelkästään ilmailusta tutkintoja on tehty kymmenen, joiden lisäksi työtä ovat teettäneet pienempien tapahtumailmoitusten läpikäynnit.
”Säpinää on ollut”, ilmailuonnettomuuksien johtava tutkija Ismo Aaltonen Otkesilta kuvailee. Tänä vuonna valmiita onnettomuus- ja vaaratilanneraportteja on ilmailusta kertynyt jo seitsemän, joista yksi kattoi kaksi tapausta. Loppuvuonna valmistunee vielä kaksi tutkintaa.
Työtä ovat teetättäneet etenkin liikenneilmailussa sattuneet tapaukset. Kun pitkällä aikavälillä liikenneilmailusta raportteja tehdään keskimäärin yksi per vuosi, tänä vuonna niitä on ollut viisi – yhden kattaessa kaksi vaaratilannetapausta Helsinki-Vantaalla.
”Kyllä tämä on määrän suhteen ollut epänormaali vuosi. Nämä tutkinnat ovat tyypillisesti olleet aikaa vieviä, kansainvälisiä tutkintoja”, Aaltonen sanoo ja kertoo tämän vuoden mittaan olleensa yhteyksissä eri tahoihin – valmistajiin, asiantuntijoihin ja viranomaisiin – aina Israelista Kanadaan.
Yksi yhdistävä tekijä
Tämän vuoden raporteissa yksi piirre hyppää silmään: jo julkaistuista vaaratilanneraporteista peräti neljä käsittelee tapahtumaa, joka on sattunut talvioloissa. Nippuun on tulossa vielä ruotsalaisen Jonairin Piperin laskeutuminen kunnossapitokaluston sekaan Kokkola-Pietarsaaren kentälle.
”Kaikissa näissä tapauksissa korostuu kunnossapidon ja lentoliikenteen yhteydenpidon yhteen sovittaminen”, Aaltonen huomauttaa.
Tutkinnoista kaksi käsitteli pitkäksi menneitä laskuja. Toisessa, CityJetin Bombardierin pyörähdyksessä Turun lentoasemalla lokakuussa 2017, oli ainekset suuronnettomuuteen. Kolmessa tapauksessa vaaran aiheutti savu tai tulipalo, jotka johtivat evakuointeihin: Norran Turkuun päätyneen Göteborgin-lennon ja Czech Airlinesin Helsingistä Prahaan lähdössä olleen koneen matkustajat evakuoitiin hätäuloskäyntien liukumäkien kautta, kun taas Air Berlinin Helsinkiin saapuneen lennon matkustajat evakuoitiin terminaaliin läppärin akun sytyttyä tuleen koneessa. Näistä kahden ensimmäisen tutkinta on vielä kesken.
Yleisilmailusta kaksi tapausta
Tätä nykyä Otkes tutkii vain vakavimmat yleisilmailun tapaukset, vaikka ilmoituksia eri tason tapahtumista tulee lähes viikoittain.
”Tapauksia on edelleen, mutta yleisilmailun puolella kehitys on ollut positiivista eikä tänä vuonna tutkintaan johtaneita onnettomuuksia ole ollut”, Aaltonen sanoo.
Yhden tapauksen, Räyskälässä sattuneen purjekoneen akkupalon, kohdalla hän sanoo tutkinnan olleen harkinnassa. Akkupalosta ja sen syistä kerrottiin kattavasti Ilmailun numerossa 7/2018.
Tänä vuonna julkistetut kaksi yleisilmailun raporttia käsittelivät viime vuoden onnettomuuksia Laajasalossa ja Laukaalla. Niissä menehtyi yksi ja vakavasti loukkaantuneita oli kaksi.
Aaltonen myöntää, että yleisilmailun puolella harmittavan paljon tapauksia jää avaamatta kunnolla laajemmalle harrastajakunnalle, kun niitä ei virallisesti tutkita. Kuitenkin Trafin tapahtumailmoitusten materiaalista voidaan vetää johtopäätöksiä, ja antaa ilmailijoille neuvoja sekä suosituksia.
”Esimerkiksi me emme ryhtyneet tutkimaan Malmin vaaratilanteita, joissa täsmällisten paikkatietojen antaminen oli ilmailijoilta unohtunut. Hyvinkäällä taas nähtiin hyvä esimerkki siitä, että vieraalle kentälle mennessä on aina otettava etukäteen selvää, onko kenttä auki vai onko siellä jokin muu, ilmailuun liittymätön tilaisuus – niin kuin tässä tapauksessa siellä oli alkamassa suunnistuskisat”, hän kertoo.
”Nykyisin ohjaamoissa on lisäksi paljon apuvälineitä – kuten iPadeja navigointiin. Jos sitä tuijottaa matkalla liikaa, niin tuppaa unohtumaan, että lentäminen on loppujen lopuksi visuaaliseen havainnointiin perustuvaa hommaa.”
Miten harrastajat siis voisivat ammattitutkijan mielestä parantaa turvallisuuskulttuuriaan? Yksinkertaisesti: puhumalla ja yhteistyöllä.
”Meillä Hyvinkäällä on koettu hyväksi kerätä kaikki kentällä toimivat ilmailijat yhteen yhteiseen kevätpäivään, jossa on käyty läpi edellistä lentokautta – mitä siitä voisi oppia ja missä voitaisiin vielä kehittyä. Tähän yhteispalaveriin osallistuvat kaikkien lajien edustajat ja tällaisella yhteistoiminnalla homma on saatu sujumaan jouhevasti”, Aaltonen sanoo.
TULOSSA 2019: ISMO AALTOSEN KOLUMNIT
Pitkän linjan ammatti- ja harrastusilmailija, Otkesin ilmailuonnettomuuksien johtava tutkija Ismo Aaltonen palaa Ilmailu-lehden kolumnistiksi. Ensi vuonna häneltä ilmestyy neljä ilmailun turvallisuutta perusteellisesti ja pitkällä aikavälillä käsittelevää kolumnia.
