Traficom julkaisi joulukuussa 2019 ilmailumääräyksen OPS M1-6 “Mittarilentotoiminta ilman lennonjohto- tai AFIS-palvelua”. Määräyksessä julkaistiin ehdot, joiden mukaisesti tulee toimia harjoitettaessa IFR-lentotoimintaa muulla lentopaikalla tai alueella kuin lentoasemalla.

Turvallisuustiedotteessa 25.6.2020 Traficom kävi aihetta tarkemmin läpi ja kertoi myös ANS Finlandin (nyk. Fintraffic ANS) julkaisemasta AIC-tiedotteesta, joka sisälsi tarkemmat menettelyt toiminnasta. AIC-tiedotetta on sittemmin päivitetty, ja Fintraffic ANS:n tekemä viimeisin päivitys julkaistiin 9.11.2023.  Oleellinen lisäys aiempaan on kohdassa 5.2: “IFR-lentosuunnitelman aktivointia ei tule pyytää 15 minuuttia ennen ATS-yksikön NOTAM:lla julkaistua aukeamista, tai mikäli ilma-aluksen liikehdintä liikennealueella aloitetaan ko. ATS-yksikön aukeamisen jälkeen.”

Useilta lentoasemilta on tullut ilmoituksia, joiden mukaan yksikön ollessa suljettuna on lennonjohdon alueella ollut vilkasta IFR-lentotoimintaa. Lennonjohdon avautuessa on sitten ollut haasteena muodostaa yhtenäinen tilannekuva lentäjien ja lennonjohtajan välillä ja varmistaa valvotun ilmatilan vaatimat porrastukset.

AIC-tiedotteen lisäyksen mukaisella 15 minuutin “bufferilla” pyritään rauhoittamaan liikennetilannetta, niin että lennonjohdon avaushetkellä tilanne saadaan nopeasti hallintaan.

AIC-tiedotteeseen on lisätty myös muistutus radioilmoitusvaatimuksista kun toimitaan radiovyöhykkeellä (RMZ). Lisäksi tiedotteessa mm. muistutetaan siitä, että lähestymisten ja laskeutumisen jälkeen IFR-lentosuunnitelma tulee päättää valvomattoman lentopaikan osalta tai ATS-yksikön aukioloaikojen ulkopuolella mahdollisimman pian aluelennonjohtoon.