ITSERAKENNETTAVAT
Ensilento: Sonex Highwing -itserakennettava
Amerikkalaisen Sonex Aircraftin ensimmäinen ylätasoinen konetyyppi, kaksipaikkainen työnimellä Sonex Highwing kulkeva itserakennettava lentokone lensi 20. kesäkuuta ensilentonsa Sonexin hallituksen jäsenen Joe Norrisin ohjaamana. Norrisin mukaan lento sujui onnistuneesti, joskin matkustajan ovilukon reistailu aiheutti lennon lyhentämisen.
Koneen päämitat ovat: kärkiväli 7,99 metriä, pituus 5,88 metriä, tyhjäpaino 372 kilogrammaa ja maksimipaino 681 kilogrammaa. Suurin matkanopeus on 256 kilometriä tunnissa (159 mph/ 138 solmua) ja sakkausnopeus sileänä 50 mph (43 solmua / 81 kilometriä tunnissa). Metallirakenteinen Sonex-perhe on varsinkin Yhdysvalloissa suosittu muun muassa sen takia, että siihen voi asentaa useita eri moottorityyppejä: Jabiru 3300, Rotax 912, UL Power sekä Volkswagen-moottorista pohjautuva AeroVee. Spnex Highwing tulee saataville rakennussarjana sekä kannuspyörä- että nokkapyörälaskutelineellä.
MOOTTORILENTO
GAMA: Lentokoneille vahva kysyntä maailmanlaajuisesti
Yleisilmailualan valmistajien liiton GAMA:n lehdistötiedotteen mukaan vuoden 2025 kolmen ensimmäisen kuukauden tulokset osoittavat toimitusten kasvua kaikilla sektoreilla, myös lentokonetoimitusten kokonaisarvo on kasvanut verrattuna vuoden 2024 vastaavaan ajanjaksoon.
Vuoteen 2024 verrattuna lentokonetoimitukset vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä kasvoivat mäntämoottorikoneiden osalta 19,3 prosenttia 353 koneeseen, potkuriturbiinikoneiden osalta 23,1 prosenttia 133 koneeseen ja liikesuihkukoneiden osalta 11 prosenttia 141 koneeseen. Lentokonetoimitusten arvo vuoden 2025 ensimmäisellä neljänneksellä oli 5,04 miljardia dollaria, mikä on 25,7 prosentin kasvu.
wMäntämoottorihelikopterien toimitukset vuoden 2025 ensimmäiseen neljännekseen mennessä kasvoivat 1,9 prosenttia 54 kopterilla ja turbiinihelikopterien toimitukset 1,5 prosenttia 133 kopterilla vuoden 2024 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna. Helikopteritoimitusten arvo oli 770 miljoonaa dollaria.
LENTOKOULUTUS
SIO hankkii 10 Tecnam P2010TDI -koulukonetta
Porissa toimiva Suomen Ilmailuopisto uudistaa lentokalustonsa ja hankkii 10 uutta Tecnam P2010TDI -koululentokonetta. Päätös pohjautuu perusteelliseen, vuonna 2024 alkaneeseen evaluointiin.
Tecnamin laskelman mukaan uuden konetyypin Continental CD-170 -dieselmoottorin avulla säästyy jopa 10 tonnia hiilidioksidipäästöjä jokaista ansiolentäjäksi valmistuvaa lento-oppilasta kohti. Tämä on noin 60 prosenttia vähemmän kuin sellaisessa lentokoulussa, joka käyttää perinteistä 100LL-lentobensiiniä polttoaineena.
Toinen merkittävä uuden konetyypin mahdollistama etu on mittarilentokoulutus- eli IFR-valmius. Tässäkin SIO säästää merkittävästi nykykalustoon verrattuna. Ensimmäinen kone toimitetaan maaliskuussa 2026 ja koulutustoiminta uudella konetyypillä aloitetaan jo 2026 aikana.
Kun kirjoitin ILMAILUn viime numerossa Tecnam P2010TDI -koneen Gran Lusso -versiosta, en aavistanut, että jo nyt tulisi näin merkittävä uutinen konetyypin tulosta Suomeen laajemmallakin rintamalla. Onnea matkaan SIO:lle konehankkeessa!
LENTOKONEIDEN TEKNIIKKA
AutoLand nyt myös Cirrus-koneisiin
Yleisilmailun uutisvirtaa seuraava ilmailija on varmasti huomannut isompien lentokoneiden uusimman trendivarusteen eli AutoLand-toiminnon, joka pystyy tuomaan lentokoneen turvallisesti laskuun esimerkiksi ohjaajan ollessa toimintakyvytön. Niinpä ei ollut mikään varsinainen yllätys, kun myös Cirrus Aircraft esitteli kesäkuussa Safe Return / AutoLand-toiminnon uusimpaan Cirrus SR 20/22 G7+ -versioon.
Uutinen on sikäli merkittävä, että kyseessä on ensimmäinen Autoland-sovellus yksimoottoriseen mäntämoottorilentokoneeseen. Aikaisemmat sovelluksethan ovat olleet turbiinikäyttöisiin lentokoneisiin. Cirruksen insinööreillä onkin varmasti ollut vaativa työ, kun Autolandin autopilottitoiminnot on pitänyt sovittaa mäntämoottorin erikoisuuksiin, esimerkiksi polttoaineen seossäätöön.
Cirrus toimittaa jo Autoland-toiminnon vakiovarusteena uusiin SR20/22 G7+ lentokoneisiin.
HELIKOPTERIT
Robinson R66 saa digitaaliset ohjaimet
Robinson Helicopters on saanut FAA-hyväksynnän uudelle elektroniselle HCFS-lennonhallintajärjestelmälleen R66-helikopteriin. HCSF-järjestelmästä tulee uusien R66-koptereiden vakiovaruste. Se parantaa sekä lennon turvallisuutta että käyttömukavuutta, kertoo yhtiö.
Robinson Helicopter Company on saanut Yhdysvaltain ilmailuhallinnon FAA:n hyväksynnän asentaa Garmin GFC 600H -helikopterin lennonohjausjärjestelmän HFCS:n kaikkiin tuleviin Robinson R66 -turbiinihelikoptereihin vakiovarusteena.
Garmin GFC600H -autopilottiin perustuvan HFCSF-järjestelmän uusien ominaisuuksien lista on mittava:
• Parannettu turvallisuus (Garmin H-ESP): Auttaa lentäjiä pysymään turvallisissa toimintarajoissa, hälyttämällä rajojen lähestyessä usealla tavalla: LVL(Level)-tilalla, joka oikaisee helikopterin vaakalentoon, liian pienen G-voiman suojauksella ja matalan lentokorkeuden suojauksella.
• Syklisesti asennetut hallintalaitteet: Mahdollistaa autopilotin toimintojen hallinnan irrottamatta käsiä ensisijaisista hallintalaitteista.
• Kattavat autopilottitoiminnot: Korkeuden mittaus ja pito-, pystysuoran nopeuden pito-, nopeuden pito-, suunnan valinnan-, navigointi- ja lähestymistoiminnot.
• Työmäärän vähentäminen: Sisältää leijunta-avustimen (GPS-pohjainen sijainninpito), nopeuden vakautuksen ja suunnanpidon.
• Valinnaisena toimintona saa myös kääntöakselin hallinnan, joka parantaa lennon mukavuutta, automatisoi poljintoiminnon tehon muuttuessa ja ohjaa suuntaa pienillä nopeuksilla.
SÄHKÖINEN ILMAILU
Hybridi itse rakennettuihin: VoltAero HPU210
Hybridikäyttöistä Cassio-lentokonetta kehittävä VoltAero tarjoaa hybridivoimalinjansa nyt myös itserakentajille. Voimalinjaan kuuluu 150 kilowatin (200 hv) bensiinimoottori, joka pohjautuu Kawasakin Ninja -moottoripyörässä käytettyyn 998 kuutiosenttimetrin nelisynteriseen, turboahdettuun moottoriin. Paketin toinen keskeinen osa on 60 kilowatin (80 hv) sähkömoottori, joka kytketään bensiinimoottorin rinnalle antamaan tarvittaessa lisätehoa. Sähkömoottori saa energiansa akusta, joka ladataan matkalennon aikana. Tehonsäätö tapahtuu niin sanotun yhden vivun järjestelmällä.
VoltAeron mukaan yhdistelmä kuluttaa vain 38 litraa polttoainetta tunnissa. Itserakentajille tarkoitettu paketti sisältää kahden moottorin lisäksi myös vaihteiston ja elektronisen tehonsäätöyksikön.
AVIONIIKKA
Dynon ostaa Trig-transponderivalmistajan
Pienikokoisista ilmailuradioistaan ja transpondereistaan tunnettu brittiläinen Trig-yhtiö siirtyy amerikkalaisen Dynonin omistukseen. Dynon on tuttu merkki, kun puhutaan lasiohjaamo-näyttöjärjestelmistä, esimerkiksi Dynon SkyView:stä, ja Trig-osto täydentää sen radiojärjestelmätarjontaa mukavasti. Trig on jo pitkään toimittanut radioyksiköitä Dynonille alihankkijana.
Kaupan myötä yhtiöissä tapahtuu myös henkilömuutoksia, muun muassa Dynonin tekninen johtaja Brad Thurow nousee pääjohtajaksi.
PURJELENTO
HpH TwinShark saa FES-kotiinpaluumoottorin
Tšekkiläinen HpH Sailplanes ilmoitti sähköisen FES-kotiinpaluumoottorin ensilennosta kaksipaikkaiseen HpH 304 TwinShark -purjelentokoneeseen asennettuna. Näin HpH liittyy kasvavaan valmistajien joukkoon, joka panostaa sähköiseen lentämiseen polttomoottoriratkaisujen tilalle ja rinnalle. FES:n etu perinteiseen kotiinpaluumoottoriin on etenkin nopea ja varma käynnistys, mikä lisää lennon turvallisuutta siinä tapauksessa, että termiikin heiketessä korkeus alkaa käydä vähiin. Lentoonlähtö sen sijaan ei ole FES:llä mahdollista.
ITSERAKENNETTAVAT
Van’s lopettamassa iäkkäimpien mallien osavalmistuksen
Toimitettuaan RV-3-, RV-4- ja RV-6-konetyyppien osia ja osasarjoja vuosikymmenten ajan itserakentajille Van’s Aircraft valmistautuu lopettamaan näiden mallien osien valmistuksen.
”Nämä koneet edustavat Van’s Aircraftin varhaisimpia aikoja”, kerrotaan yhtiöstä. ”Koska näiden mallien tilausmäärät ovat laskeneet ja keskitymme toiminnan tehostamiseen, ja uusien mallien kehitykseen, olemme päättäneet lopettaa aktiivisen rakennussarjojen tuotannon näistä RV-malleista.”
Van’s tukee jatkossakin poistuvien mallien rakentajia ja lentäjiä toimittamalla varaosia ja teknistä tukea. Viimeinen päivä tilata osasarjoja RV-3:lle, RV-4:lle ja RV-6:lle on 30. syyskuuta 2025.
Tämän päivämäärän jälkeen yhtiö ei enää valmista pyrstö-, runko-, siipi- tai viimeistelysarjoja näille koneille, joten jos tällainen projekti lojuu keskeneräisenä, nyt on aika varmistaa, että kaikki osat löytyvät koneen saattamiseksi valmiiksi.
