Ultrakevyet
ENSILENTO: V5 Avionette
Ultrakevytlentokoneiden viimeaikainen kehitys kohti yhä hienompia koneita on poikinut eräänlaisen back to basics -vastakysynnän hyvin yksinkertaisille lentolaitteille. Tuorein esimerkki on saksalaisen Roman Wellerin suunnittelema yksipaikkainen V5 Avionette, joka lensi ensilentonsa syyskuussa. Parasol-siivellä varustettu kone sopii Saksan kansalliseen niin sanottuun 120 kilogramman luokkaan, missä määräykset sekä ohjaajalle että koneen lentokelpoisuudelle ovat kevyemmät kuin tavallisille ultrakevytkoneille.
Avionetten voimanlähteenä on 33 hevosvoiman nelitahtinen 630-kuutioinen Briggs & Stratton Vanguard V2-moottori. Muita teknisiä tietoja koneesta on toistaiseksi vähän, mutta ensikommenttien perusteella tässä on oivallinen kone, jolla voi kokea ilmailun riemua puhtaimmillaan.
Moottorilento
Diamond DA20 uudelleen tuotantoon
Itävaltalainen Diamond Aircraft ilmoitti lokakuussa aloittavansa uudestaan kaksipaikkaisen Katana-koneen valmistuksen. Uuden version tunnus on DA20i ja moottoriksi on vaihtunut polttoaineen ruiskutuksella varustettu Rotax 912 iSc3.
Komposiittirakenteinen Katana tuli markkinoille 1993 ja sen sukujuuret ovat Dimona-moottoripurjekoneessa. Alkuperäinen valmistaja Hoffman vaihtui Diamondiksi 1998. Konetyyppi on ollut suosittu sekä koulukoneena että matkalentokoneena kerho- sekä yksityisessä käytössä. Suomessakin on lentänyt useampi yksilö. Uustuotantokoneisiin tulee myös muita uudistuksia, kuten Garmin G500TXi-lasiohjaamomittaristo.
Diamond kertoi, että jatkuvat tiedustelut ovat osoittaneet, että koneelle on edelleen kysyntää, joten tuotanto aloitettiin uudestaan yli 10 vuoden tauon jälkeen. Huomattakoon, että Kanadassa valmistettu ja Continental-moottorilla varustettu DA20-C1- versio on koko ajan säilynyt tuotannossa amerikkalaisille asiakkaille.
Yliäänilento
ENSILENTO: X-59 yliäänikone
Amerikkalaisen NASA:n X-59-yliäänikone suoritti lokakuun lopussa ensilentonsa USA:n ilmavoimien Palmdalen tukikohdalta. X-59 on NASA:n koelentokone, joka kykenee yliäänilentoon alhaisemmalla melutasolla kuin mikään muu kone, kerrotaan koneen suunnitelleesta Lockheedin Skunk Works -tehtaalta.
Tällä hetkellä siviilikoneilla lentäminen ääntä nopeammin on mantereiden päällä kiellettyä niin sanotun yliäänipamauksen johdosta. Tämä on käytännössä estänyt niiden kaupallisen käytön. X-59-koneen muotoilun avulla uskotaan, että pamaus voidaan tulevaisuudessa vaimentaa pehmeäksi tussahdukseksi. Tulevilla koelennoilla on tarkoitus tosittaa tehdyt laskelmat. X-59 sinänsä jää koekoneeksi, kun sen avulla kerätty mittausdata ja tietotaito aikanaan hyödynnetään kaupallisessa täysikokoisessa koneessa.
Liikelentokoneet
Huipulla: uusi Gulfstream G800
Liikelentokoneiden maailmassa nimi Gulfstream tarkoittaa huipputason laatua niille, joilla on siihen varaa. Katsokaamme Gulfstream-perheen uusimman jäsenen eli juuri käyttöön otetun G800-mallin tekniikkaa.
Ensimmäinen avainluku on koneen toimintamatka, joka on hulppeat 8 200 merimailia eli 15 200 kilometriä. Gulfstream lupaa, että kone lentää minkä tahansa kahden kaupungin välin enintään yhdellä välilaskulla.
Seuraavaksi katsomme ohjaamon varustelua. Aktiivi-sivusauvojen tunto-sensorien avulla ohjaajat voivat kommunikoida lähes täysin puhumatta keskenään. Tämä vähentää työkuormaa pitkillä lennoilla. Ohjaamossa on peräti 10 kuvaruutunäyttöä ja uusi Combined Vision System CVS, jossa on keinonäköjärjestelmän uusimmat kyvykkyydet, jotka sallivat koneen tulla laskuun myös tietyissä zero-visibility-sääolosuhteissa, sekä Predictive Landing Performance System, joka auttaa välttämään pitkäksi menneitä laskuja.
G800-koneessa on kaksi Rolls-Royce Pearl 700-moottoria, jotka kiihdyttävät koneen peräti Mach 0,935 matkanopeuteen. Vielä Mach 0,9 nopeudella kone voi lentää 7000 merimailin päähän, mikä on luokassaan hieno luku.
Normaali matkakorkeus on 41 000 jalkaa (12 500 metriä), mutta tarvittaessa kone voi nousta peräti 51 000 jalkaan (15 500 metriin). Normaalikorkeuksissa matkustamon painekorkeus pysyy varsin kohtuullisena, normaalikorkeuksissa alle 3 000 jalassa (1 000 metrissä).
Matkustamossa on muutenkin ylelliset oltavat: koneessa on enimmillään 19 matkustajapaikkaa, ja nukkumaankin mahtuu 10 matkustajaa. Liikelentokoneissa harvinaista on myös erillinen miehistön vuodepaikka, joka pitkillä lennoilla onkin usein tarpeellinen. G800 sai tyyppihyväksynnän kesällä 2025 ja ensimmäiset asiakastoimitukset ovat jo tapahtuneet. Koneen hinnaksi mainitaan noin 75 miljoonaa dollaria.
eVTOL-lentolaitteet
Joby eVTOL:in kehitys jatkuu
Kohu sähkökäyttöisten pystysuoraan lähtöön kykenevien niin sanottujen eVTOL-lentolaitteiden ympärillä on viime aikoina hiljentynyt ja useampi alan yritys on poistunut taka-alalle. Niinpä on mukava lukea välillä uutisia Joby Aviationin koelennoista. California International Airshow -lentonäytöksessä koekone suoritti lento-ohjelman, jonka perusteella kehitysprojekti etenee mukavasti.
Ohjelmaan kuului
– pystysuora nousu
– yhteensä noin 30 kilometrin matkalento Marinan ja Salinasin lentokenttien välillä
– jyrkkä nousu kentältä
– tarkkuusleijuntaa
Joby Aviationin tavoite on nyt tuoda koneensa esille, ja se on Salinasin lisäksi lentänyt viime aikoina Japanissa, Dubaissa, Etelä-Koreassa ja New Yorkissa. Katsojat ovat kiitelleet erityisesti koneen matalaa melutasoa. Joby Aviationin kone on lentänyt jo yli 60 000 kilometriä demonstraatiolentoja. Seuraava merkittävä vaihe on sertifiointilentojen aloitus FAA:n valvonnassa ensi vuoden alussa.
Ilmailun sääntely
MOSAIC 2.0 – lyhyt oppimäärä
USA:ssa astui lokakuussa voimaan niin sanottu MOSAIC 2.0-säädöspaketti, joka ilmailupireissä kuvataan yleis- ja harrasteilmailun suurimmaksi edistysaskeleeksi 20 vuoteen. Uudet määräykset ovat tosin voimassa vain USA:ssa, mutta maan vahvan ilmailuperinteen johdosta on mahdollista, että ainakin osa uudistuksista valuu aikanaan myös meille Eurooppaan. Niinpä lyhyt kuvaus MOSAIC:in pääkohdista on paikallaan.
Light Sport Aircraft lentokone määritellään nyt sakkausnopeuden kautta (max. 61 solmua) aiemman 600 kilogramman maksimimassan sijaan. Tästä seuraa, että myös esimerkiksi Cessna 172 mahtuu LSA-kategoriaan.
LSA-koneessa hyväksytään nyt maksimissaan neljä istuinta aiemman kahden sijaan, sisään vedettävät laskutelineet ja vakiokierrospotkuri. Vanhaa 120 solmun kattonopeutta ei enää ole.
Lupakirjapuolella MOSAIC tuo suuria uudistuksia Sport Pilot -lentäjälle eli SP:lle. SP saa oikeuden käyttää lasiohjaamomittaristoa ja autopilottia, jotka aiemmin edellyttivät USA:ssa PPL- eli yksityislentäjän lupakirjan.
Sport Pilot saa edelleen ottaa enintään yhden matkustajan, mutta lento voi tapahtua 4-paikkaisella koneella, mikä on suuri uudistus.
Koulutuspuolella mainittakoon, että SP-ohjaajakoulutuksen minimi on sama 20 tuntia kuin aiemminkin, mutta SP:n antamat oikeudet siis laajenevat selvästi. Medikaaliksi käy ajokorttimedikaali. Eräs vähemmän näkyvä uudistus on, että koulukoneen sertifiointitaso madaltuu — nyt riittää ASTM-rakennemääräyksen mukainen kone eli FAA Part 23:n mukaista tyyppihyväksyntää ei tarvita, myöskään 4-paikkaisessa koneessa, joita oletetaan ilmestyvän markkinoille pian.
MOSAIC on siis aika mittava uudistus. Alustavien kommenttien perusteella uudistus on oikeaan suuntaan ja lähivuodet osoittavat kuinka FAA:n kehittämä suuri uudistus on onnistunut.
Varusteet
Boeing myy Jeppesenin
Talousvaikeuksissa kamppaileva Boeing ilmoitti marraskuussa myyvänsä omistamansa Jeppesen ForeFlight -yhtiön yksityiselle Thoma Bravo -nimiselle sijoittajataholle.
Jeppesen Foreflight on useille yleisilmailijoille ennestään tuttu talo, joka tuottaa niin ilmailukarttoja kuin sähköisiä lennonsuunnitteluohjelmistoja.
Uuden yhtiön johtajaksi tulee Boeingin Digital Aviation Solutions -yksikön johtaja Brad Surak.
Ilmailun sääntely
Vielä ehdit vastata EASA:n sääntelyn yksinkertaistamiskyselyyn
Kismittävätkö EASA:n eurooppalaiset monimutkaiset ilmailuasetukset ja -määräykset? EASA-virasto reagoi saamansa palautteeseen kesällä ja on nyt perustanut Rules Simplification Programmen eli sääntelyn yksinkertaistamisohjelman.
EASA julkaisi lokakuussa kyselyn, johon jokainen voi vastata paikassa https://ec.europa.eu/eusurvey/runner/SimplifyEASA
Käytä tilaisuutta hyväksi ja vaikuta yksinkertaisemman ilmailusääntelyn puolesta! Aikaa on joulukuun loppuun 2025.
