Ultrakevytlennon SM-kilpailut järjestettiin Hangon lentopaikalla lauantaina 9.8. Sää suosi tapahtumaa ja kilpailu päästiin lentämään yhden päivän aikana tiukalla aikataululla. Kilpailuun osallistui neljä joukkuetta.

Viime vuosina Hangon lentokerho ja Mäntsälän Ilmailukerho ovat vuorovuosin järjestäneet ultrakevytlennon SM-kilpailuja. Tänä vuonna oli Hangon lentokerhon vuoro. Tänä vuonna saimme kotikerhostamme Hangosta kolme joukkuetta, lisäksi Ålands Flygklubbenilta osallistui yksi joukkue. Lisäksi kaksi joukkuetta osallistui kilpailun ulkopuolelta Cessnoilla lentämällä kaikki osakilpailut.

Kilpailupäivää edeltävänä perjantaina pidimme harjoituspäivän. Kilpailun kartoista ja reiteistä vastaava Armin Züger oli tehnyt harjoitusreitin, jonka avulla haimme tuntumaa kartan lukemiseen ja oikeaa ajoitusta reitin aloitus- ja lopetuspisteille.
Kilpailukalustona oli kaksi Evektor EV-97 Eurostaria. Joukkueita oli kuusi mukaan lukien kilpailun ulkopuolelta Cessnoilla osallistuneet, joten vuorottelimme koneiden kanssa. Tämä hidasti hieman kilpailun kulkua, koska toisena lentävät joukkueet joutuivat odottamaan koneiden saapumista ensimmäisen joukkueen lennolta.

Kilpailupäivänä tavoitteena oli lentää kolme eri suunnistusreittiä. Keli oli aamusta hieman matala, mutta kilpailunjohtaja Jorma Kosonen ja päätuomari Jorma Sucksdorff päättivät aloittaa kilpailun. Pystyimme juuri ja juuri aloittamaan ensimmäisen suunnistuskierroksen ja jo kierroksen aikana pilvet nousivat ja eivät haitanneet kilpailua sen enempää.

Kolme varttia valmistautumiseen
Kilpailupäivä oli hyvin hektinen. Suunnistuskierros alkoi sillä, että tuomaristo julkaisisi lähtölistan. Listalla jokaiselle joukkueelle oli määrätty lentoonlähtöaika, ensimmäisen reittipisteen ylitysaika ja maalipisteen ylitysaika. Kilpailukartan joukkue sai 45 minuuttia ennen omaa lentoonlähtöaikaa. Karttaan oli siis vain varsin lyhyt tutustumisaika. Lisäksi piti siirtyä koneelle, rullata ja valmistella kone muuten lentoonlähtöön.

Jokaisen suunnistuskierroksen jälkeen oli noin tunnin tauko ennen seuraavan kierroksen kartan luovutusta. Tässä välissä piti tankata kone ja ottaa jotain välipalaa. Kolmen kierroksen jälkeen pidettiin vielä maaliinlaskukilpailu.

Meidän joukkueemme, jossa lensivät jutun kirjoittaja Jorma Sipiläinen ja Jouko Sipiläinen, olimme tyytyväisiä suunnistuksen virhepisteiden vähenemiseen jokaisella kierroksella. Pystyimme siis kehittämään suunnistustarkkuutta päivän aikana. Viimeisellä kierroksella pysyimme koko reitin ajan rännissä eli emme saaneet virhepisteitä reitiltä. Kuitenkin aloitus- ja lopetuspisteillä meillä oli seitsemän ja neljän sekunnin poikkeamat tavoiteajoista ja näistä tuli hieman virhepisteitä.

Laskukisassa nostojen ja laskevien ennakointimme petti, ja jäimme yhdessä laskussa pahasti vajaaksi.
Tapahtuma oli kaikin puolin onnistunut. Osallistujat pitivät kilpailua mielenkiintoisena ja hauskana tapana harrastaa ilmailua. Kritiikkiä järjestäjänä saimme siitä, että ensikertalaisille emme kerranneet riittävästi sääntöjen yksityiskohtia. Tästä johtuen jotkut joukkueet saivat niin sanotusti turhia virhepisteitä, jotka olisi voitu helposti välttää. Mukana oli useita ensikertalaisia ja toivottavasti saamme heistä lisää aktiivisia harrastajia tälle hauskalle ilmailulajille.

ANR:iin on helppo osallistua
Kilpailun säännöt pohjautuvat FAI:n luomaan Air Navigation Race -muotoiseen tarkkuuslentosäännöstöön eli ANR:ään. ANR on varsin uusi kilpailumuoto, jonka lähtökohdat ovat sääntöjen yksinkertaisuus, järjestämisen helppous ja ylipäätään matala kynnys tulla mukaan kilpailuun.

Pitkään harjoitettuja tarkkuuslentoa ja rallilentoa pidetään raskaina ja vaikeasti järjestettävinä kilpailumuotoina, joihin osallistumiskynnys on ollut korkea. ANR pyrkiikin palauttamaan tarkkuuslennon taas suosituksi harrastusmuodoksi. Lajista on myös pyritty tekemään yleisöystävällisempää esimerkiksi mahdollistamalla yleisölle kilpailijoiden liveseuranta maasta ja muuttamalla kilpailulennot lyhyemmiksi ja hektisemmiksi.

Suunnistusta kartalla
Kilpailussa on kyse tarkkuussuunnistuksesta. Suunnistuksessa saa käyttää ainoastaan järjestäjän antamaa karttaa, johon on valmiiksi piirretty kilpailureitti. Reitin pituus on noin 15 NM ja lennon pituus noin 15 minuuttia riippuen valitusta lentonopeudesta.
Kilpailureitti on piirretty karttaan kaukalona tai ränninä, missä kartalle on piirretty reitin vasen ja oikein laita. Kilpailijan tulee pysyä rännin sisällä. Rännin ulkopuolella lentämisestä saa virhepisteitä sen mukaan, kuinka monta sekuntia on reitin aikana ajanut rännin ulkopuolella. Lisäksi kilpailijalle on määrätty tarkka reitin aloitus- ja lopetusaika, joista poikkeaminen tuo virhepisteitä.

Järjestäjä voi vaikuttaa reitin haastavuuteen piirtämällä reitin vaikeaan tai helppoon maastoon. Lisäksi järjestäjä voi määritellä itse, kuinka kapea ränni on. Kilpailussa reittejä ehditään lentää useita ja reittien välillä voidaan tarkastella tulostilannetta. Kaikkien reittien virhepisteet lasketaan yhteen, jolloin saadaan joukkueen kokonaisvirhepistemäärä suunnistuksesta.

 

Laskut nollaviivalle
Kilpailuun sisältyy maaliinlaskukilpailu, jonka virhepisteet lisätään suunnistuspisteisiin, ja näin saadaan kilpailun kokonaisvirhepistemäärä. Kilpailun järjestäjä saa päättää laskutekniikan. Tässä kilpailussa tehtiin yksi normaali lasku ja kaksi jäljiteltyä pakkolaskua, eli laskeutumista ilman moottoritehoa.

Kilpailun järjestämiseen tarvittava organisaatio ja infra ovat varsin kevyet. Tarvitaan kartat ja reitit, joiden luomiseen on olemassa ohjelmisto. Lisäksi tarvitaan GPS-loggeri jokaisen joukkueen lentokoneeseen. Lennon jälkeen analysoidaan ohjelmistolla loggerin data ja lasketaan virhepisteet.

Kokeilimme kilpailussa myös uutta ohjelmistoa, jonka avulla yleisö pystyy seuraamaan kilpailun lentoja reaaliajassa. Äpin avulla pystyimme lähettämään kilpailukoneesta kännykkäverkon kautta koneen paikkatiedon maahan ja Airsports.no sivuston kautta koneen reitti näkyy karttapohjalla livenä. Kartalla näkyy myös kilpailureitti eli ränni ja virhepisteet päivittyvät reaaliajassa.

Tulokset
1. Jorma Sipiläinen ja Jouko Sipiläinen, Hangon Lentokerho
2. Jens Ekqvist ja Carl Gustaf Ekqvist, Hangon Lentokerho
3. Micke Larson ja Nils Sandell, Ålands Flygklubb

KOMMENTTI: Voisiko olla yhdet mestaruudet?
Mielestäni olisi hyvä pohtia, että voisiko Suomessa olla tulevaisuudessa yhdet ANR-sääntöihin pohjautuvat Suomen mestaruuskilpailut, joihin voisi osallistua kaikenlaisella kalustolla. Maailmalla järjestettävissä ANRin maailmanmestaruuskilpailuissa voidaan käyttää SEP-konetta tai ultrakevyttä. Suomessa tämä ei ole mahdollista, koska meillä on olemassa säännöt vain ultrakevytlennon SM-kilpailuihin. Osallistujien määrä Suomen kaltaisessa pienessä maassa on niin vähäinen, että olisi mielestäni hyödyllistä yhdistää kaikki lentokoneet saman kilpailun piiriin.
Kilpailun näkyvyyttä pitäisi myös saada lisättyä. Meidän pitäisi järjestää seminaareja tai ilmailupäiviä, joissa ANR-lentämiseen pääsisi tutustumaan ilman kilpailun tuomaa ahdistusta, matalalla kynnyksellä. Tätä työtä pyrimme ensi kaudella tehostaa.