Harrasterakenteisen Sonerai I lentokoneen moottori sammui laskukierroksen myötätuuliosalla 17.4.2022 Tikkakoskella. Korkeus ei riittänyt liitämiseen kenttäalueelle ja pakkolasku päätyi metsään. Onnettomuuspaikan löytäminen kesti kauan ja pelastajien saapuessa paikalle ohjaaja todettiin menehtyneeksi.
Kysymyksessä oli vuoden ensimmäinen lento koneella, jonka ohjaaja oli itse rakentanut. Tarkoituksena oli talvitauon jälkeen lentää laskukierroksessa ja ilmeisesti kerätä lentorutiinia sekä varmistaa koneen tekninen toiminta.
Tutkintaselostuksen mukaan moottorin sammumishetkellä lentokorkeus myötätuuliosalla oli noin 150 metriä. Lentoaseman laskeutumiskartassa määritetty korkeus myötätuuliosalla on 1200 jalkaa meren pinnasta, mikä vastaa noin 230—240 metrin korkeutta kentän pinnasta. Tutkintaselostuksessa todetaan, että normaalia matalammalta laskukierroskorkeudelta ei ollut mahdollista liitää kenttäalueelle.
Lentäjä ei ollut laittanut imuilman lämmitystä päälle. Kuva: Otkes
Imuputkiston rakenne vaikutti
Kone oli valmistunut vuonna 1998, jonka jälkeen sillä oli lennetty koelentoja vuoteen 2004 asti. Vuonna 2005 kone merkittiin ilma-alusrekisteriin. Rakennusprojekti kesti pitkään ja lentotunteja ennen onnettomuutta koneelle kertyi 97. Koneen moottorista ei tutkinnan aikana löydetty sellaista teknistä vikaa, joka olisi aiheuttanut moottorin sammumisen.
Tutkinnassa todettiin, että moottorin pitkän imuputkiston rakenne oli herkkä jään muodostumiselle tai vaihtoehtoisesti ilma-polttoaineseoksessa olevan veden tai kondenssiveden pisaroitumiselle imuputkistoon. Tätä pidettiin todennäköisenä syynä moottorin äkilliselle sammumiselle.
Seoslämpömittarin anturin sijainti vaikuttaa siihen, miten hyvin mittarin näyttämä vastaa olosuhteita imuputkiston eri osissa. Imuilman lämmitys ei ollut valittuna päälle käyttövivun asennon perusteella. Vaikka sää oli selkeä ja lämpötila lähes kymmenen astetta plussalla, olosuhteet kaasuttimen jäätymiselle olivat olemassa.
Olosuhteet kaasuttimen jäätymiselle muuttuivat otollisemmaksi jo 150 metrin korkeudessa. Kuva: OtkesOlosuhteet edistivät jäätämistä
Tutkimuksissa käytettiin Ilmatieteen laitoksen tuottamaa mallinnusta. Mallinnuksen tulosten mukaan tapahtumapäivänä aurinko oli lämmittänyt maanpintaa ja kosteutta oli siirtynyt sulavasta lumesta yllä olevaan ilmaan.
Ilman suhteellinen kosteus oli 150 metrin korkeudella lisääntynyt maanpintaan nähden noin 50 prosentista noin 60 prosenttiin ja ulkoilman lämpötila oli laskenut noin 10,5 celsiusasteesta 9,5 celsiusasteeseen. Samalla kastepistelämpötila oli noussut maanpinnan noin 0,5 celsiusasteesta noin 1,5 celsiusasteeseen. Olosuhteet kaasuttimen jäätymiselle muuttuivat selvästi otollisemmaksi jo 150 metrin korkeudessa.
Jäätymisen uhka huomioitava
Ilmailijoille on nykyisin tarjolla vain vähän suomenkielistä materiaalia, joka käsittelee kaasutinmoottorin alttiutta jäätymiselle. Helposti pääsee unohtumaan, että jäätymisen uhka saattaa olla läsnä myös kauniina kesäpäivinä. Asian kertaaminen ja uudelleen esille nostaminen onkin syytä ottaa puheeksi kaikissa ilmailuyhteisöissä.
Vanhassa (OPS T1-18, poistettu 2003) lentokoneen kaasuttimen jäätymistä koskevassa tiedotteessa on kuvattu graafisesti lämpötilan ja kastepisteen vaikutus kaasuttimen jäätymisriskiin. Linkki tuohon tiedotteeseen löytyy Traficomin julkaisemasta talvitoimintatiedotteesta.
Kone oli vaatimusten mukainen
Tutkintaselostuksessa todetaan, että Sonerai täytti harrasterakenteisilta ilma-aluksilta edellytetyt vaatimukset, ja sen lentokelpoisuus oli hyväksytysti tarkastettu. Koneesta ei löytynyt moottorin äkillisen sammumisen aiheuttavaa vikaa. Siinä oli kuitenkin riskialttiita laiteasennuksia ja rakenneratkaisuja, jotka vikaantuessaan olisivat voineet sammuttaa moottorin äkillisesti.
Harrasterakenteiseen lentokoneissa voidaan käyttää osia ja tarvikkeita, jotka eivät ole niin sanottua lentokonelaatua. On kuitenkin tarpeen olla huolellinen kaikissa asennuksissa mukaan lukien sähköjohtimet liittimineen, että niistä ei ajan myötä synny ongelmaa erilaisten laitteiden ja järjestelmien toimivuudelle.
Tauon jälkeen turvallisuutta korostettava
Ohjaajan tai lentokoneen merkittävän lentotauon jälkeen suoritettavalla lennolla olisi hyvä kiinnittää kaikkiin mahdollisiin turvallisuusnäkökohtiin huomiota. Tästä tapauksesta opittavaa on muun muassa se, että huolellisen lennonvalmistelun jälkeen itse lento etenisi erilaiset riskit huomioiden.
Olisi syytä aluksi nousta turvalliseen korkeuteen ja todeta koneen toiminnot normaaliksi. Kun kaikki näyttää hyvältä voi siirtyä esimerkiksi harjoittelemaan laskuja. Normaalia laskukierroskorkeutta matalampi korkeus myötätuuliosalla ei tässä tapauksessa mahdollistanut liitämistä kenttäalueelle.
Tutkintaselostuksessa todetaan, että ohjaaja menehtyi puihin törmäyksessä saamiinsa vammoihin. Lentokoneen ohjaamorakenteet eivät suojanneet ohjaajaa, vaikka lentokone täytti harrasterakenteisten ilma-alusten rakennevaatimukset. Johtopäätöksenä todetaan, että harrasterakenteisten ilma-alusten rakennevaatimukset ovat tyyppihyväksyttyjä lievemmät, eikä miehistön turvallisuuteen kiinnitetä niissä yhtä paljoa huomiota. Harrasterakenteisilla ilma-aluksilla lentävien on syytä tiedostaa asiaan liittyvä riski.
Otkes antoi turvallisuussuosituksia
Onnettomuustutkintakeskus antoi kolme turvallisuussuositusta. Ensimmäisessä suositetaan Liikenne- ja viestintävirastoa varmistamaan kaasuttimen jäätymistä koskevan tiedotusmateriaalin (OPS T1-18 kaasuttimen jäätyminen / EGAST GA5 Piston engine icing) tai vastaavien tietojen saatavuuden suomeksi.
Toiseksi Liikenne- ja viestintävirastoa suositetaan varmistamaan yhdessä harrasteilmailujärjestöjen kanssa, että harrasterakentajien saatavilla on ajantasaista oppimateriaalia ja koulutusta ja että korostetaan rakentajan ja valvojan yhteistyön merkitystä rakennusprojektin aikana.
Kolmannessa suositetaan Liikenne- ja viestintävirastoa määrittämään, että harrasterakenteisen ilma-aluksen ensimmäisessä lentokelpoisuustarkastuksessa myös rakennustyön valvojan tulisi olla käytettävissä. Mikäli tarkastuksessa todetaan vakavia puutteita, tulisi sen johtaa aina uusintatarkastukseen.
