Suomen ilma-alusrekisteri 2023

Loiva liuku jatkuu

Traficom ilmoitti avainluvut Suomen ilma-alusrekisterin viime vuoden muutoksista. Ilma-alusten kokonaislukumäärä oli vuodenvaihteessa 1410 kpl. Muutos viimevuotiseen on -38 kpl eli -2,3 prosenttia.

Yleis- ja harrasteilmailun osalta kaikissa ilma-alusluokissa nähtiin myös lievää laskua -2 prosentin ja -4 prosentin välillä verrattuna vuoteen 2022. Muutokset seuraavat pidemmän ajan trendiä, minkä voi havaita alla olevasta taulukosta, johon on vertailun vuoksi otettu myös vuoden 2013 eli kymmenen vuoden takaiset luvut. ILMAILU palaa asiaan yksityiskohtaisemmalla analyysillä, kunhan tarkemmat tilastot tulevat julki.

31.12. rekisterissä olevat ilma-alukset vuosina 2013,  2022, 2023
Liikennekoneet 109, 92, 93
Lentokoneet 552, 607, 596
Helikopterit ja autogirot 111, 105, 103
Purje- ja moottoripurjekoneet 390, 309, 297
Ilmaa kevyemmät ilma-alukset 54, 46, 44
ltrakevyet lentokoneet 318, 289, 277
Yhteensä 1 534, 1 448, 1 410

MOOTTORILENTO
Ensilento: Junkers A60

Saksassa kehitetty kaksipaikkainen Junkers A60 -lentokone suoritti joulukuun alussa ensilentonsa Saksan Donaueschingenissa.

Historiallisen Junkers-yhtiön nykyinen nimenkantaja, Sveitsissä perustettu Junkers Aircraft on jo hurmannut lentäjäyhteisöä replikoillaan Junkers F13 -matkustajakoneesta (2013) sekä A50-pienkoneesta (2017). Yhtiön johtajan Dieter Morszeckin arvion mukaan markkinoilla on kuitenkin myös tilaa hieman modernimmalle retrokoneelle, jossa olisi rinnakkain istuttavat penkit sekä nokkapyörälaskuteline, joka helpottaa lentoonlähtöä ja laskua merkittävästi verrattuna A50-mallin vaativampaan kannuspyörätelineeseen. Näin syntyi A60, joka A50:n rinnalla vie Junkersin aaltopeltiä hyödyntävän desiginin eteenpäin ja soveltuu myös kokemattomammille ohjaajille. Lisävarusteena koneen saa myös sisään vedettävillä laskutelineillä.

A60:n avo-ohjaamon sisältä löytyy sitten uusinta tekniikkaa eli Garmin G3X-lasiohjaamomittaristo, ja nokalla hyrrää Rotax 912iS-moottori. Koneen maksimipaino on 600 kilogramma ja se on tarkoitus luokitella ultrakevyeksi koneeksi. Tuotannon on määrä alkaa vuonna 2024.

EVTOL-LENTOLAITTEET
Joby ja Volocopter New Yorkin ilmatilassa

Uusien sähkökäyttöisten lentotaksilatteiden kenties tunnetuimmat valmistajat, amerikkalainen Joby Aircraft sekä saksalainen Volocopter, ovat molemmat suorittaneet esittelylentoja New Yorkin ilmatilassa viime marraskuussa.

Jobyn tiedotteen mukaan S.4-lentolaite suoritti paikallislennon Manhattan Downtown-heliportista James “Buddy” Denhamin ohjaamana. Lento oli samalla ensimmäinen kerta, kun Joby-lentolaite lensi kaupunkimaiseman yllä.

Myös Volocopter 2X-koneen lento tapahtui Manhattan Downtown -heliportista. Tiedotteen mukaan kone suoritti useita lentoonlähtöjä ja laskuja julkisessa tapahtumassa. X2 on aiemmin lentänyt myös Singaporen keskustan yllä, ja nyt oli vuorossa New York.

Molemmat tapahtumat osoittavat, että uusien eVTOL-lentolaitteiden kehitystyö etenee vakaasti. Volocopter onkin jo väläytellyt tähtäävänsä EASA-tyyppihyväksyntään vuoden 2024 aikana, ja Joby taas suunnittelee aloittavansa kaupalliset lennot vuonna 2025. Kolmantena tässä “ensin markkinoille”-kisassa lienee tällä hetkellä kiinalainen eHang 216, joka on jo saanut Kiinan CAAC-viranomaisen tyyppihyväksynnän, joka tosin on vain yksi kaupalliseen valmistukseen ja lentotoimintaan vaadittavista hyväksynnöistä.

Jos koelento-ohjelmat etenevät ilman isompia murheita, on siis luvassa mielenkiintoinen eVTOL-vuosi 2024. Koelennoilla laajennetaan laitteiden lentoalueita (flight envelope) ja parhaassa tapauksessa vuoden päästä maailmassa lentääkin jo kaksinumeroinen tai peräti kolminumeroinen luku tällaisia lentolaitteita.

SÄHKÖINEN ILMAILU
EcoPulse-hybridikone suoritti sähköisen ensilennon

Ranskalaisen Daher TBM -lentokoneeseen perustuva EcoPulse-hybridilentokone lensi marraskuun lopulla ensilentonsa Daherin kotikentältä Ranskan Tarbesissa.

Koekoneessa on normaalin turboprop-mottorin lisäksi kuusi Safranin sähkömoottoria siivessä, kukin omalla taakse taittuvalla potkurilla. Lisäksi järjestelmään kuuluu Airbusin kehittämä 800 voltin akkupaketti, joka tarvittaessa antaa 350 kW lisätehoa. Koelento-ohjelmassa on jo lennetty 10 tuntia, mutta tämä 100-minuuttinen lento oli ensimmäinen, jolla sähkömoottorit ja akkujärjestelmä aktivoitiin lennon aikana.

EXPERIMENTAL
Van’s Aircraft-yhtiön uudelleenjärjestely alkoi

Experimental-konevalmistaja Van’s Aircraft on päässyt vauhtiin yllättävän rahoituskriisin aiheuttaman Charter 11-selvitystilan ratkaisemiseksi. Pääjohtaja Dick van Granstenin mukaan noin 65—70 prosenttia asiakkaista eli rakennussarjojen ostajista oli ennen joulua alustavasti hyväksynyt toimenpiteet, joihin kuuluu osien hintojen nousu noin 30 prosentilla. Tämä antaa kohtuullisen hyvät lähtökohdat koko saneerausoperaation onnistumiselle. Tosin prosessi on edelleen kesken, mutta “tunnelin päässä on nyt enemmän valoa kuin marraskuussa”, kertoo Van Gransten.

SÄHKÖINEN ILMAILU
Rolls-Royce luopumassa sähkölentomoottoreista

Moottorivalmistaja Rolls-Royce kertoi yllättäen aikeistaan luopua sähkökäyttöisten lentomoottorien kehityksestä. Yhtiön ilmoituksen mukaan Electric Flight -divisioona on myynnissä.

Ilmoitus tulee tekniikkaa seuraaville melko yllättäen, koska viimeaikaisten uutisten mukaan Rolls-Royce on ollut sähkömoottorien kehityksen eturintamassa. Monet muistavat Spirit of Innovation -ennätyskoneen, joka pitää edelleen hallussaan sähkökäyttöisten lentolaitteiden nopeusennätyksen 556 kilometriä tunnissa vuodelta 2021. Ja aivan hiljattain joulukuussa Rolls-Royce tiedotti 9—19-paikkaisiin syöttöliikennekoneisiin soveltuvan 320 kilowatin tehoisen sähkömoottoriprototyypin ensikokeiluista Norjan Trondheimin tuotekehityskeskuksessaan.

Näyttääkin siltä, että syy luopumisilmoitukseen on enemmänkin RR-yhtiön yleistilanne ja uusi strategia. Viime tammikuussa aloittanut uusi pääjohtaja Tuvan Erginbilgic on aloittanut erittäin rankan kulujen karsintaohjelman, jonka on määrä saada Rolls-Roycen taloustilanne tervehtymään. Tässä sähkömoottoriyksikkö on sellainen pala, joka voidaan melko helposti irrottaa RR:n muista yksiköistä ja otaksuttavasti myös hyvään hintaan. Raha onkin tarpeen, koska Rolls-Roycen päätuotteen eli isojen suihkumoottorien kannattavuus on ollut viime aikoina riittämätöntä.

SOTILASILMAILU
Suihkukäyttöinen dronetorjuntadrone

Kalifornialainen sotilasilmailuyhtiö Anduril on esitellyt uudenlaisen hävittäjä-dronen, joka soveltuu nykysodankäynnissä suosittujen kamikaze-pommitusdronejen torjuntaan.

Andurilin mukaan Roadrunner-nimisessä dronessa uutta on suihkumoottori, joka kyydittää dronen nopeasti vihollisdronen luo ja tuhoaa sen törmäämällä. Tärkeä lisäominaisuus on uudelleenkäyttö, eli jos tehtävä peruutetaan, Roadrunner pystyy laskeutumaan pystysuoraan takaisin laukaisualustalle. Roadrunner on vielä kehitysvaiheessa, mutta on oiva esimerkki siitä, kuinka nopeasti erilaiset dronet ovat ottaneet paikkansa nykyisessä sodankäynnissä.

YLEISILMAILU
Shell haki TEL-käyttölupaa 100LL-bensiinin valmistukseen

Kuten viime ILMAILUssa kerroimme, lyijyllisen 100LL-lentobensiinin valmistukseen liittyen on tullut uusia rajoituksia ja käytössä oleva lisäaine tetraetyylilyijy TEL on merkitty haitallisten aineiden niin sanotulle REACH-listalle. Euroopan kemikaalivirasto ECHA:ssa on meneillään konsultaatiomenettely aiheesta, ja vastausaika umpeutui 10. tammikuuta 2024. Tämän lehden painoon mennessä öljy-yhtiö Shell oli jättänyt niin sanotun auktorisointihakemuksen, jossa se pyytää Alankomaissa olevan 100LL-tuotantolaitokselle jatkoaikaa TEL:n käytölle. Hakemus on ensimmäinen edellytys sille, että TEL:n käyttö voisi jatkua 2025 jälkeenkin, mutta varsinainen päätös valmistunee vuoden 2024 aikana.

MOOTTORILENTO
Robin Aircraft selvitystilaan

Ranskalainen perinteikäs pienkonevalmistaja Robin Aircraft joutui marraskuussa selvitystilaan talousvaikeuksien johdosta. Tilanteen taustalla on kaksi tapahtumaa. Jo vuoden 2022 joulukuussa EASA löysi valmistusvian siipisalkojen valmistuksessa. Tästä seurannut hätälentokelpoisuusmääräys EAD, Emergency Airworthiness Directive asetti 25 uutta konetta lentokieltoon pitkäksi ajaksi. Yhdessä kysynnän taantumisen kanssa kustannukset nousivat ylipääsemättömiksi ja johtivat selvitystilaan.
Tällä hetkellä tilanne elää ja tietojen mukaan varaosien saatavuus on ainakin lyhyellä tähtäimellä kunnossa Robin Aircraftin sisaryhtiön Centre Est Avions Pierre Robin (CESPR) kautta. CESPR tullee myös Robin- ja CAP-lentokoneiden tyyppihyväksyntöjen haltijaksi.

Tapahtuma on kuitenkin vakava takaisku niin Ranskan pienkoneteollisuudelle kuin ranskalaisille lentokerhoille ja yleisilmailulle. Robinin DR400-kone on ollut suhteellisen edullinen, ja niinpä konetyyppi on ollut erittäin yleinen Ranskassa muun muassa koulutus- ja hinauskonekäytössä. Sopii toivoa, että asiat järjestyvät ja tuotanto saadaan jatkumaan. Suomen ilmailurekisterissä ei tällä hetkellä ole Robin-koneita.

PYÖRIVÄSIIPISET
Esittely: Hill HX50-helikopteri

Englantilainen Hill Helicopters esitteli joulukuussa uuden HX50-helikopterinsa prototyypin Englannin Duxfordissa.

Kyseessä on täysin uusi konstruktio, ja myös sen 500 hevosvoiman turbiinimoottori on johtajan Jason Hillin mukaan yhtiön omaa tuotantoa. Pääsaavutusarvot ovat: nopeus 140 solmua, toimintamatka 700 merimailia eli 1300 km sekä hyötykuorma 800 kilogrammaa.

Yhtiö tarjoaa helikopteria aluksi itserakennettavana pikarakennussarjana. Myöhemmin se tulee saataville myös CS27-tyyppihyväksyttynä HC50-versiona, joka soveltuu myös kaupalliseen toimintaan, Hill kuvailee yhtiönsä strategiaa.

Pikarakennussarjan hinnaksi ilmoitetaan 525 000 Englannin puntaa, ja tehdasvalmisteisen HC50:n hinnaksi kaavaillaan 725 000 puntaa.

LENTOTURVALLISUUS
Ennakkotieto: Kaupallisen ilmailun turvallisuus oli hyvä 2023
Aviation Safety Network on netissä toimiva, ilmailun onnettomuuksia luetteloiva palvelu. ASN:n julkaiseman vuoden 2023 viimeisen päivän ennakkotiedon mukaan maailmassa tapahtui vuonna 2023 yhteensä kuusi kuolemaan johtanutta onnettomuutta kaupallisessa matkustaja- ja rahtiliikenteessä. Näissä onnettomuuksissa menehtyi 107 ihmistä.

Luvut ovat varsin hyvät verrattuna viiden vuoden keskiarvoon, jonka mukaan onnettomuuksia sattui keskimäärin 13 kappaletta vuosittain ja niissä menehtyi 300 ihmistä vuosittain. Huomaa kuitenkin, että nämä luvut ovat ei-virallisia. ILMAILU palaa aiheeseen, kun virallisia tilastolukuja on saatavilla.