Moottoroidun yleis- ja harrasteilmailun onnettomuudet ja vaaratilanteet 2023
Viime vuosien kohtalaisen hyvä turvallisuuskehitys moottoroidun yleis- ja harrasteilmailun osalta jatkui vuonna 2023. Viime vuonna tapahtui yksi lentäjän kuolemaan johtanut onnettomuus.
Vuoden aikana moottorikoneille ja ultrakeveille kirjattiin Traficomin alustavien tietojen mukaan neljä onnettomuutta (2022: 3 kpl) ja yhteensä 12 vakavaa vaaratilannetta, joista 10 moottorikoneille (sis. experimentalit) ja kaksi ultrakevytkoneille (2022: 23 kpl, josta moottorikoneille 15 ja ultrille 6).
Yhdessä oppiminen parantaa turvallisuutta
Lentoturvallisuuden kulmakivi on virheistä oppiminen ja ennen kaikkea kollektiivinen oppiminen. Tähän prosessiin kuuluu havaituista poikkeamista ilmoittaminen, ilmoitusten analyysi ja analyysin tuloksista tiedottaminen. Poikkeamiksi kutsutaan onnettomuuksia, vaaratilanteita ja kaikenlaisia tapahtumia, jotka voivat ilmoittajan mielestä muodostaa todellisen tai mahdollisen riskin ilmailun turvallisuudelle.
Suomessa oikeusministeriön yhteydessä toimiva Onnettomuustutkintakeskus (Otkes) tutkii vakavat onnettomuudet ja valikoidusti myös muita poikkeamia. Traficom kerää EU-asetuksen mukaisesti ilmailijoiden tekemät poikkeamailmailmoitukset ja julkaisee vakavammista nykyään varsin kattavat yhteenvedot tieto.traficom.fi-sivustolla. Lisäksi poikkeamailmoituskoosteet jaetaan Traficomin, Suomen Ilmailuliiton ja Suomen Moottorilentäjäliiton analyysiyhteistyöryhmän jäsenille siten, että henkilöitä yksilöivät tiedot on poistettu raporteista. Tämä artikkeli on yksi tämän yhteistyön tuloksista.
Katsomme tässä artikkelissa ultrakevyt- ja moottorilennon poikkeamia 2023 Ilmailuliiton analyytikon silmin. Lähdeaineistona on Traficomin tilannekatsaukset täydennettynä analyysiryhmän saamilla poikkeamakoosteilla.
Listaus onnettomuuksista 2023
Huhtikuu 2023: Purjekoneen ja hinauskoneen yhdistelmä joutui lentoonlähdön jälkeen matalalla ollessaan alueelle nopeasti syntyneeseen syöksyvirtaukseen ja voimakkaaseen sadekuuroon Nummelassa. Hinausyhdistelmä ei pystynyt säilyttämään korkeutta ja hinauskone joutui irrottaman hinattavan purjekoneen. Purjekone teki pakkolaskun metsään pian irrotuksen jälkeen. Purjekone vaurioitui merkittävästi ja koneessa olleet lennonopettaja ja lento-oppilas loukkaantuivat.
Heinäkuu 2023: Taitolentoa suorittanut yleisilmailulentokone syöksyi maahan Selänpäässä ja lentäjä menehtyi. OTKES käynnisti tapauksesta tutkinnan.
Elokuu 2023: Yleisilmailulentokone ajautui laskussa ulos kiitotieltä, suistui kiitotien viereiseen ojaan ja vaurioitui merkittävästi. Myötävaikuttavina tekijöinä olivat heikentyneet sääolosuhteet eli tihenevä matala pilvikatto. Lähestyminen oli hieman epävakaa ja kosketus kiitotiehen tapahtui epätasaisesti. Ohjaajan arvion mukaan hän ei ollut saanut riittävästi kokemusta tällaisista kohonneen stressitason tilanteista.
Syyskuu 2023: Ultrakevyen lentokoneen koelennolla öljyn lämpötila lähti nopeaan nousuun. Lentäjä kääntyi takaisin kohti kenttää mutta moottori sammui ja lentäjä joutui tekemään pakkolaskun männikköön. Kone vaurioitui mutta vakavammilta henkilövahingoilta säästyttiin.
Listaus vakavista vaaratilanteista 2023
Maaliskuu: Experimental-lentokoneen suksi vaurioitui osuessaan jäälle tehdyssä laskussa lumen alla olleeseen jäiseen kohtaan. Tämän seurauksena kone kallistui eteenpäin ja potkuri vaurioitui, mutta pahemmilta seurauksilta vältyttiin.
Huhtikuu: Ultrakevyen lentokoneen jäälle tehdyn laskeutumisen laskukiidossa nokkapyörä ja päätelineet painuivat pehmenneeseen pintaan nousten uudestaan kantavalle pinnalle, minkä jälkeen rullauksessa nokkapyörä taittui koneen alle ja pyörivän potkurin lavat osuivat jäähän. Tämän seurauksena potkuri vaurioitui.
Huhtikuu: Läheltä piti -tilanne IFR-koululennolla olleen yleisilmailulentokoneen ja ulkomaisen pienkoneen välillä ulkomailla. Koneet kohtasivat vastakkaisilla suunnilla lentopaikan läheisyydessä arviolta 200 jalan korkeuserolla.
Huhtikuu: Läheltä piti -tilanne yleisilmailukoulukoneen ja ulkomaisen ultrakevyen lentokoneen välillä laskukierroksessa ulkomailla. (Huom. Tämä tapahtui toisessa maassa kuin edellä mainittu.)
Kesäkuu: Yleisilmailukoulukone teki kovan laskun, minkä jälkeen kone suistui ulos kiitotieltä. Vaurioilta kuitenkin vältyttiin.
Kesäkuu: Koululennolla ollut helikopteri oli leijunnassa kiitotien alkupäässä samaan aikaan kun purjekone oli tulossa laskuun samalle kiitotielle. Helikopterin lentäjät eivät havainneet laskeutuvaa purjekonetta ja purjekoneen lentäjä havaitsi kopterin vasta hyvin lyhyellä loppuosalla. Törmäykseltä vältyttiin, kun purjekoneen lentäjä teki väistöliikkeen ulos kiitotieltä ja ohitti kopterin muutaman metrin etäisyydeltä.
Heinäkuu: Ultrakevyen lentokoneen matkalennon aikana sääolosuhteet heikkenivät ja lentäjä päätti vaihtaa määränpäätä suunnitellulle varakentälle. Nopeasti kävi ilmi, että sielläkin oli keli huono ja sääolosuhteet eivät mahdollistaneet laskua myöskään lähimmälle lentoasemalle. Oripään kentällä sääolosuhteet olivat riittävän hyvät laskua varten. Kentälle saavuttaessa kävi kuitenkin ilmi, että Oripään kenttä oli kiinni kenttäalueella olevan tapahtuman johdosta. Tuossa vaiheessa polttoainetta alkoi olla sen verran vähän, että lentäjä päätti tehdä laskun kiitotien viereen varjoliitimien hinausalueelle. Lasku onnistui muita vaarantamatta.
Havaintona tästä poikkeamaraportista mainittakoon, että lentäjän jouduttua vähentämään korkeutta matalan pilvikaton vuoksi, hän menetti radioyhteyden toisen varakentän lennonjohtoon. Oripään NOTAM-tietojen katsominen ennen lentoa jäi tekemättä, koska lentäjä oli lennon suunnitteluvaiheessa valinnut eri varakentän, eikä NOTAMien katsominen lennon aikana onnistunut matalalla lentäessä.
Heinäkuu: Yleisilmailukoulukoneen puuskaisessa sivutuulessa tekemän laskeutumisen loppuvaiheessa tuulenpuuska nosti nokkaa äkillisesti koneen ollessa kallistuneena oikealle, jolloin kone sakkasi matalalta ja korkeusvakaajan oikea kärki osui kiitotiehen.
Syyskuu: Yleisilmailukoneen kertauskoululennon aikana tehdyn maaliinlaskun aikana lentäjä unohti laskea koneen sisäänvedettävät laskutelineet alas, ja lasku tapahtui telineet ylhäällä. Vauriot jäivät kohtuullisen pieniksi.
Syyskuu: Yleisilmailukoneen polttoaine loppui lennon aikana, ja lentäjä teki onnistuneen pakkolaskun syyskorjatulle viljapellolle ilman suurempia vaurioita koneelle. Myötävaikuttavana tekijänä oli väärä tulkinta polttoaineen mittatikun yksiköistä (litrat tulkittu gallonoiksi). Tikussa oli eri yksiköt kuin kyseisen kerhon muissa koneissa.
Lokakuu: Yleisilmailulentokone oli mahdollisesti vasemman pyörän lukkiutumisen vuoksi lentoonlähdön yhteydessä ajautunut ulos kiitotieltä. Henkilövahingoilta vältyttiin, mutta kone vaurioitui.
Marraskuu: Laskeutumisen jälkeen kannuspyöräkone teki niin sanotun ground loopin ja ajautui kiitotien oikeaan reunaan pyörähtäen nurmialueelle, ja osui kiitotien reunavaloon. Kyseessä oli läpilaskuharjoittelulento.
- Viime vuoden tilastoista löytyi kolme pakkolaskua, joiden syynä oli muu kuin huono sää. Polttoaine loppui, öljyn lämpö nousi, (kts. yllä), ja moottorista vähenivät tehot lentoonlähdön jälkeen (onneksi tehoja jäi riittävästi laskua varten).
- Viime vuodelta löytyy kaksi tapausta, jossa lentokoneen hätäpaikannuslähetin (ELT) on vahingossa aktivoitunut. Nämä tilanteet aiheuttavat turhia hälytyksiä, jotka kuormittavat pelastus- ja lennonvarmistusyksiköitä.
- Teknisten vikojen joukossa huomio kiinnittyy kahteen tapaukseen, jossa huollossa on havaittu murtuma lentokoneen moottoripukissa. Lisäksi löytyi yksi tapaus, missä konetta huoltoon lentäessä tuoksui epänormaali palaneen käry. Huollossa toisesta pakoputkesta löytyikin repeämiä ja pullistumia.
- Eräät ”unohdukset” toistuvat vuodesta toiseen, ja myös viime vuonna oli bensiinitankin korkki jäänyt yhden kerran sulkematta. Hieman samantapainen erehdys sattui kahden lentokoneen vetoaisan kanssa — tiedättehän sen nokkapyörään kiinnitettävän aisan, joka on irrotettava ennen moottorin käynnistämistä. Toisen koneen vetoaisa löytyi kiitotieltä, se oli onneksi irronnut ennen lentoonlähtökiihdytystä. Toisen koneen aisa osui potkuriin moottoria käynnistäessä ja potkuri vaurioitui.
- Tekniikka-aiheisiin tapahtumiin voitaneen luokitella myös harvinaisempi tapaus, jossa lennolla alkanut nakutusääni paikallistettiin huollossa moottorin venttiiliviaksi. Kyseisessä koneessa oli asennettu niin sanottu Mogas-STC, joka sallii autobensiinin käytön tavanomaisen lyijyllisen 100LL-bensiinin sijaan. Koneessa oli käytetty lyijytöntä pienkonebensiiniä.
- Harvinaisempi tilanne sattui, kun toisella koululennollaan ollut lento-oppilas sai jonkunlaisen paniikkikohtauksen ja tuli täysin toimintakyvyttömäksi. Vieressä istuva lennonopettaja oli kuitenkin tilanteen tasalla ja sai oppilaan rauhoiteltua ja hetken kuluttua kone tuli normaalisti laskuun.
- Viimeisenä ryhmänä otan esille niin sanotut läheltä piti-tilanteet, eli sellaiset missä on ollut yhteentörmäysvaara kahden ilma-aluksen välillä. Kuluneen vuoden aineistosta tällaisia tapauksia löytyi hieman tulkinnasta riippuen yhteensä 11. Niistä kahdeksan sattui kahden moottoroidun koneen välillä, mutta toisena osapuolena on esiintynyt myös purjelentokone, helikopteri, varjoliidin ja drone. Näiden lisäksi löytyi kolme raporttia, joissa vaaratekijänä on ollut kiitotiellä kävelevä ihminen. Tarkempaa analyysiä näistä ei ole, mutta kirjoittajan näppituntuman perusteella trendi on hieman huolestuttava.
