Kahden ja puolen vuoden aikana on SILPI-ilmoituksia kertynyt 750. Luonnollisesti valtaosa ilmoituksista koskee vähäisiä poikkeamia, joilla ei ole juurikaan vaikutusta turvallisuuteen. Kuitenkin niistä saatavalla tiedolla yhdistykset voivat reagoida niin, ettei jatkossa tietynlaiset tapahtumat eskaloidu turvallisuusriskeiksi.
Vuonna 2024 valtaosa ilmoituksista tehtiin moottorilentotoiminnassa, 217, toiseksi eniten purjelentotoiminnassa, 100 ja kolmanneksi eniten ultratoiminnassa, 20. Laskuvarjohyppytoiminnassa on jo pitkään käytetty ilmoitusjärjestelmää, jonka pohjalta myös SILPI on kehitetty. Hyppytoiminnassa ilmoituksia tehtiin 164. Muissa lajeissa on tehty vain yksittäisiä ilmoituksia.
Ilmoituksista suurin osa kohdentuu poikkeamiin lentokalustossa. Erilaiset tekniset ongelmat, joista valtaosa on omistajahuoltona korjattavissa, tuottavat merkittävän määrän ilmoituksia. Lentotoimintaan liittyviä ilmoituksia on tehty eritoten purjelentotoiminnassa. Yllättävän paljon on tullut ilmoituksia vaurioista koneiden siirtelyssä halliin ja hallista.
Tilastoja ilmoituksista löytyy helposti myös kirjautumatta menemällä osoitteeseen silpi.fi ja klikkaamalla yläpalkista ”Tilastoja”.
SILPI kehittyy
SILPI:in on tuotu uusia ominaisuuksia ja korjattu havaittuja ongelmia. Ilmoittaja voi tehdä tapahtumasta oman riskiarvion kattavan ohjeisuksen avulla. Kerhon turvallisuusvastaavalla on mahdollisuus tarvittaessa muuttaa riskiarviota. Riskiarvio herättää ajattelemaan, kuinka vakavasti kyseiseen tapahtumaan tulee suhtautua ja onko ryhdyttävä toimenpiteisiin kenties välittömästi.
Jos ilmoitus kohdistuu tekniseen ongelmaan, on ilmoittajalla mahdollisuus osoittaa ilmoitus myös huoltoyritykselle. Näin tieto ilma-aluksen teknisestä ongelmasta on välittömästi huoltoyrityksellä.
Toistaiseksi vakavista tapahtumista vaadittu lentoturvallisuusilmoitus on pitänyt tehdä Traficomin järjestelmään. Nyt rajapinnan valmistelutyö on edennyt niin, että seuraavalla ilmailukaudella on hyvinkin mahdollista tehdä myös lentoturvallisuusilmoitus SILPI:n kautta. Ilmoituspohja SILPI:ssä tulee olemaan yleis- ja harrastusilmailijalle suoraviivaisempi ja helpompi täyttää.
Ilmoitusmäärien kasvu kertoo siitä, että kynnys ilmoituksen tekemiseen on madaltunut. Muutamassa suuressa kerhossa ilmoituksia tehdään paljon, mutta on paljon pienempiä kerhoja, joissa järjestelmää ei ole edes otettu käyttöön. Käyttöönotto on helppoa, käyttö yksinkertaista ja järjestelmää käyttämällä kommunikaatio tehostuu.
Ilmoituksia seurataan lajitasolla
Lajivastaavat seuraavat omien lajiensa toiminnasta tulevia ilmoituksia ja tiedottavat mahdollisista trendeistä lajitapahtumissa. Myös kerhoissa tulisi määrävälein käsitellä tapahtumia luonnollisesti anonymiteetti mahdollisimman hyvin säilyttäen.
Esimerkkejä kauden aikana SILPI:in tehdyistä ilmoituksista
Unohduksia ja virheitä meille kaikille kertyy. Ilmoitusten kautta saamme muistutuksen inhimillisyydestä ja nöyryyden tarpeesta. Asenne ratkaisee.
*Unohdin kytkeä magneetot pois siirrettäessä konetta tankkauspaikalle ja tankatessa.
*Polttoaineen mittatikku löytynyt kiitoradalta.
*Öljytikku oli kierretty liian kireälle. Se saatiin käsin auki, mutta riskinä on silti tekninen vaurio, jossa ”ulkokierteetkin lähtevät mukaan”.
*Konetta koottaessa jäi ohjainten kiinnityksen varmistussokat lukitsematta kahdesta nivelestä.
Virhe havaittiin päivätarkastuksessa ennen lentoja.
*Koneen käsisammuttimen tarkastuspäivä on mennyt vanhaksi. Koneen kirjassa on merkintä asiasta monen viikon takaa, mutta sammutinta ei ole huollettu edelleenkään.
*Olimme noin 1450 metrissä kun voimakas nosto vaihtui laskevaksi. Nopeutta oli hieman liian vähän ja kone pyörähti vasemmasta termiikkikaarrosta vasempaan syöksykierteeseen. Koska oikaisutoimenpiteet eivät alkaneet välittömästi, otin ohjaimet ja oikaisin syöksykierteen.
*Olin vetämässä koneita hallista ulos aamulla, kun huomasin että OH-XXX:n öljytikku oli jätetty roikkumaan koneen rungon ja käsikahvan väliin. Laitoin öljytikun takaisin moottoritilaan oikeaan paikkaan.
*Rullatessa kuului räminää, jollaista ei ennen ollut. Kävi mielessä lähteä lentämään tästä huolimatta, mutta tein kuitenkin päätöksen rullata takaisin hallille tarkastamaan asia.
Vetoaisa oli kiinni nokkapyörässä. Ei onneksi ollut päässyt koskettamaan potkuria, joten vahingoilta vältyttiin.
*Tein lentoa edeltävää tarkastusta koneelleni, kun henkilöitä tuli keskustelemaan kanssani. Rullatessa öljyn tarkastusluukku ponnahti auki. Pysäytin koneen ja kiinnitin luukun. Tarkastusprosessin keskeytyminen aiheutti ko. tilanteen. Mikäli näin käy, tarkastusprosessi on syytä aloittaa alusta tai ainakin edeltävästä vaiheesta.
*Koekäytön jälkeen magneetot jäivät pelkästään oikealle. Asia havaittiin vasta laskeutumisen jälkeen.
*Lentoonlähtöä edeltävässä tarkastuksessa lentojarrut jäivät tarkastamatta ja auki. Takaohjaaja huomasi.
*Lentoonlähdössä nopeusmittari ei alkanut näyttämään. Lentoonlähtö keskeytettiin. Pitotputkesta löytyi hyönteinen.
*Lentosuunnitelma aktivoitiin puhelimitse ja lennon jälkeen saapumisilmoitus unohtui.
*Vinttaaja oli juuri aloittamassa hinausta, kun ilmeisesti tankkauspaikalta helikopteri teki lähtöilmoituksen lentääkseen käytössä olevan kiitotien yli kohti länttä. Kopterin ilmoitus tuli noin 10—15 sekuntia omamme jälkeen. Onneksi sekä vinttaaja että etuohjaamossa istunut oppilas (tarkastuslentäjä) näkivät helikopterin ja hinausta ei aloitettu. Helikopterin toteutunut lentorata oli sellainen, että hyvin suurella todennäköisyydellä se olisi osunut hinauslankaan, mikäli olisimme ehtineet startata.
*Pelastusvarjon (BRS) varmistinsokka oli jäänyt asentamatta paikoilleen edellisen lennon jälkeen.
