Sähkölentäminen
Heart Aerospacen demonstraattorikone
Ruotsalainen Heart Aerospace on esitellyt täyden mittakaavan demonstraattorin eli esittelymallin 30-paikkaisesta ES-30-sähköhybridilentokoneestaan. Heart tähtää HX-1-nimellä kulkevan esittelymallin ensilentoon vuonna 2025.
Tuotekehitys jatkuu melkoisella vauhdilla, koska jo 2026 Heart suunnittelee HX-2:n eli tuotantoprototyypin ensilentoa. Projektiin kuuluviin maakokeisiin osallistuvat myös SAS-lentoyhtiö sekä Braathens-yhtiö, jotka ovat osoittaneet suurta kiinnostusta konetta kohtaan. ES-30 on suunniteltu lentävän 200 kilometrin matkan akustonsa varassa, ja tarvittaessa 400 kilometriä hybriditilassa 30 matkustajan kuormalla.
sähkölentäminen
Elektra Trainer tyyppihyväksytty Saksassa
Sähkökäyttöisten yleisilmailukoneiden harvalukuiseen joukkoon tuli lokakuussa lisäys, kun saksalainen kaksipaikkainen Elektra Trainer sai DULV-järjestön tyyppihyväksyntätodistuksen.
Elektra Trainer -koneen taustalla on mies nimeltään Calin Gologan, jonka ultrakevytilmailjiat saattavat muistaa innovatiivisista koneprojekteistaan jo monen vuoden takaa.
Uusi Elektra Trainer muistuttaa olemukseltaan moottoripurjelentokonetta, ja sulavat linjat varmasti auttavat saavuttamaan luokassaan varsin hyvät saavutusarvot:
Toiminta-aika: 2,5 tuntia, lisäakulla 3 tuntia
Toimintamatka: enimmillään 300 km
Matkanopeus: 120—173 km/h
Kohoamisnopeus: 5 m/s
Liitoluku: 25
Voimanlähde: 40 kW jatkuva, 70 kW hetkellisesti
Akusto: 30 kWh
Sakkausnopeus: 80 km/h
Suurin lentopaino: 600 kg
Tyhjäpaino: 400 kg
Eräs Elektra Trainerin merkittävä ominaisuus on vakiovarusteena oleva ja lennolle mukaan mahtuva 12 kilowatin latausasema, joka mahdollistaa lataamisen myös ilman kohdekentällä olevaa laturia, mikä on matkalentoja ajatellen suuri plussa. Muita etuja ovat muun muassa erittäin hiljainen, alle 50 dB(A):n ääni ja sähkölaitteiden liki täydellinen kahdennus vikatilanteita ajatellen.
Elektra-yhtiön valmistustavoite vuodelle 2025 on 10 konetta. Nettohinnnaksi mainittiin vuonna 2023 noin 200 000 euroa Fliegermagazinin mukaan. Kyseessä on mielenkiintoinen uusi tuttavuus, jolla ainakin numeroiden valossa matkalentokelpoisuus ottaa sähkökoneluokassa askeleen eteenpäin, vaikka onkin vielä polttomoottorikoneita jonkin verran jäljessä.
Matkustajakoneet
Boom-yliäänikoneen testilennot jatkuvat
Tuleeko Boom Overture-koneesta Concorden seuraaja? Amerikkalainen Boom Technology kehittää 60-80 matkustajan yliääninopeudella lentävää Overture-konetta, jonka 1/3 mittakaavaan valmistettu koemalli XB-1 ”Baby Boom” suoritti alkuvuonna ensilentonsa. Tämä aloitti koelento-ohjelman, ja marraskuussa koemalli suoritti jo kahdeksannen lentonsa ohjaimissaan pääkoelentäjä Tristan Brandenburg.
Lähiaikoina on tarkoitus suorittaa XB-1-koneeen ensimmäisiä yliäänilentoja, kertoo yhtiö. Varsinainen tuotantokone eli Boom Overture on tarkoitus esitellä vuonna 2029, eli mahdolliseen sarjatuotannon aloittamiseen menee näillä näkymin vielä aikaa.
Järjestötoiminta
ICAO täytti 80 vuotta
Kansainvälinen siviili-ilmailun järjestö ICAO, International Civil Aviation Organization, juhli joulukuussa 80-vuotispäivänsä samassa chicagolaisessa hotellissa, missä siviili-ilmailun yleissopimus eli niin sanottu Chicagon sopimus allekirjoitettiin joulukuun 5. päivänä 1944.
Kuluneiden vuosien aikana ICAO-jäsenmaiden lukumäärä on kasvanut 54:sta 193:een ja samalla siviili-ilmailu on kasvanut moninkertaiseksi ja samalla saavuttanut aseman erittäin turvallisena kuljetusmuotona. Tänä päivänä ICAO:n agendalla on ilmailun ympäristövaikutukset nousseet yhä tärkeämmäksi aiheeksi, kuten myös YK:n pääsihteeri Antonio Guterres totesi juhlapuheessan. Kestävien ratkaisujen löytäminen on avainsana, jonka ratkaisussa muun muassa uudistuvat lentopolttoaineet näyttelevät tärkeää roolia tulevina vuosina.
Sähkölentäminen
Jälleen uusi sähkölentokone: Aura Aero Integral E
Ranskalainen lentokonevalmistaja Aura Aero tiedotti joulukuun alussa uusimman koneensa eli kaksipaikkaisen Integral-koneen E-sähköversion ensilennosta Ranskan Toulousen lentokentältä.
Koneessa on Safranin valmistama EngineUS-sähkömoottori, jonka tehoksi ilmoitetaan 150 kilowattia ja toiminta-ajaksi ilmoitetaan 60 minuuttia. Akkupaketin paino on 215 kilogrammaa.
Koneen käyttöalue ulottuu koulutuksesta taitolentoon ja epätavallisten lentotilojen hallintaan, mikä lienee myös ollut koneen suunnittelijoiden mielessä. Valmistajan tavoitteena on koneen tyyppihyväksyntä vuonna 2026.
Kuva 5:
Aura Aero Integral-koneen E- eli sähköversio koelennolla.
Ultrakevyet
Stampe SV4-replika tyyppihyväksytty
Eräs melko varma keino herättää muiden ilmailijoiden huomio lentokentän asematasolla on rullata paikalle kaksitasokoneella. Tosin tällaisen harvalukuisuuden hankkiminen ei aina ole helppoa. Belgialainen Ultralight Concept on tässä nähnyt markkinaraon ja tuonut myyntiin Stampe SV4-koneen ultrakevytluokkaan sopivan replikan, joka sai lokakuussa Saksan DeAC:n hyväksynnän.
Kyseessä on 1:1 replika 1930-luvun belgialaisesta Stampe-koulukoneesta, joka oli aikanaan hyvin suosittu muun muassa Ranskan ja Belgian ilmavoimissa. RS-replikan ensilento tapahtui vuonna 2016 ja konetta on voinut siitä lähtien ostaa rakennussarjana, mutta nyt on myös sarjatuotanto aloitettu.
Kaksipaikkaisessa koneessa on 100 hevosvoiman moderni Rotax 912S -moottori, ja muutenkin moderneja ratkaisuja on käytetty. Koneen maksimipaino on 600 kilogrammaa ja tyhjäpaino 325 kilogrammaa. Matkanopeus on 135 km/h.
Purjelento
Schempp-Hirthin juhlat: 250 x Ventus 3
Saksalainen purjelentokonevalmistaja Schempp-Hirthin menestystuote eli Ventus-purjelentokone saavutti marraskuussa merkkipaalun, kun Ventus 3-kone sarjanumerolla 250 toimitettiin ostajalleen belgialaiselle Ward Gysemanille.
Johtaja Tilo Holighaus painotti puheessaan, että juhla ei ollut vain Ventus-koneen, vaan tunnustus koko Schempp-Hirth-tiimille ja sen intohimoisuudelle hienojen lentokoneiden rakentajana myös viime vuosien haastavissa taloussuhdanteissa.
Nykyinen tuotantomalli Ventus 3 on saatavana 15 ja 18 metrin siivellä. Se tuli markkinoille 2016.
Sähkömoottorit
Rolls-Royce Electric Propulsion sulkemassa ovet
Sähkökäyttöisen ilmailun kehittäjiä kohtasi marraskuussa vähemmän toivottu uutinen, kun suurten sähkömoottorien kehityksen eturintamassa oleva Rolls-Roycen Electrical-yksikkö ilmoitti valmistelevansa toimintansa lakkauttamista. RR, joka painiskelee myös konsernitasolla taloushaasteiden kanssa, on yrittänyt myydä yksikköä kokonaisuutena, mutta ei ole saanut riittävän hyvää tarjousta, jolloin lakkauttaminen on jäljellä oleva vaihtoehto.
Yhtiö tarjoaa 150 ja 320 kilowatin sähkömoottoreita ja yhteistyösopimuksia on aiemmin tehty muun muassa Vertical Aerospacen ja Tecnamin kanssa, mutta nämä ovat nyt vaakalaudalla.
VIRANOMAISET
FAA keventää BasicMed-vaatimuksia USA:ssa
Amerikkalainen ilmailuviranomainen FAA on jälleen keventämässä yleisilmailijoiden BasicMed-medikaalivaatimuksia. Uusin päivitys sisältää muun muassa:
• Lennolla olevien matkustajien lukumäärä kasvaa viidestä kuuteen. Lisäksi on ohjaaja.
• Ilma-aluksen suurin paino kasvaa 5700 kilogrammaan 2730 kilogrammasta.
• Tarkastuslentäjälle käy BasicMed, jos ei ilma-alus vaadi muuta.
• Jotta BasicMed kelpaisi ilmailulääkärin tarkastukseen perustuvan medikaalin tilalle, ohjaajalla on oltava ollut aiemmin ilmailulääkärin tarkastukseen perustuva medikaali. Hänen tulee myös suorittaa verkossa terveyskurssi, käydä neljän vuoden välein yleisläkärin tarkastuksessa ja ja olla autoajokortin haltija.
• Lopuksi, ohjaaja ei saa suorittaa kaupallisia lentoja, suurin lenokorkeus on 18 000 jalkaa (noin 56000 metriä) ja suurin lentonopeus on 250 solmua (463 km/h).
BasicMed on ollut USA:ssa käytössä vuodesta 2016 ja kokemukset ovat pääosin myönteiset. Euroopassa on Europe Air Sports-järjestö hiljattain esittänyt EASA:an samantapaisen aloitteen medikaalivaatimusten keventämiseksi. Tästä kuullaan luultavasti lisää vuoden 2025 aikana.
