Kaksi suomalaista FPV- eli first person view -lentäjää osallistui lajin ensimmäisen Euroopan cupin loppukilpailuun osana Baltian joukkuetta. Lopulta luonnonvoimat veivät voiton, mutta joukkuekin menestyi.
First person view (FPV) -lentäminen on kilpailulajina aika uusi mutta kovassa nousussa maailmalla. Suomesta harrastajia löytyy arviolta muutamia satoja ja kilpailuissa osallistujia on yleensä parinkymmenen luokkaa. Suomessa syksy ei ole yleensä lajille kovin suosiollinen, mutta tilanne on toinen Ibizalla, jossa järjestettiin syyskuussa 2016 ensimmäisen European Rotor Sports Associationin (ERSA) Euroopan cupin loppukilpailu. Kisojen pääjärjestäjä oli espanjalainen Drones De Carreras. Suomesta Ibizalle lähtivät Janne “JanneK” Kytömäki ja Mikhail “Dudlik” Korolev, jotka osallistuivat yksilökisaan ja joukkuekisaan osana kansainvälistä Baltic Teamia.
Yksilökisaan pääseminen vaati menestystä karsintakisoissa, joita järjestettiin kesän aikana ympäri Eurooppaa. Suomessa ei ehditty järjestää omaa karsintakilpailua, joten Ibizan-kisapaikkaa piti lähteä hakemaan ulkomailta. Myös Baltian maissa oli ongelmana saada riittävästi osallistujia karsintakilpailuihin, joten lopulta ERSA päätyi antamaan Suomelle, Latvialle, Liettualle ja Virolle yhteensä kymmenen karsintapaikkaa jaettavaksi Liettuassa järjestettäviin karsintakisoihin. Karsintakilpailuun osallistui Suomesta kolme kisaajaa, joista kaikki karsiutuivat myös loppukilpailuun. Janne Kytömäki voitti puhtaasti kaikki erät.
Joukkue matkasi Ibizalle kahdessa erässä: Korolev vaimoineen tiistaina, Kytömäki ja kirjoittaja Ari-Pekka Repo keskiviikkona. Oman jännityksensä matkaan toi koptereiden akkujen vieminen lentokoneeseen, sillä litium-polymeeriakut ovat jonkin verran vaarallisia ja muistuttavat ulkoisesti lähinnä pommia. Olimme kuulleet hyvin vaihtelevia kokemuksia akkujen kanssa matkustamisesta, mutta loppujen lopuksi turvatarkastuksissa ei aiheutunut ongelmia edes Lontoossa, jossa vaihdoimme Ibizan-koneeseen.
Harjoituskierros Youtube-tähtien joukossa
Ensimmäinen kisapäivä alkoi ilmoittautumisella kisakylässä, joka oli perustettu Es Canarin kylän keskustan tuntumassa olevalle leirintäalueelle. Oli hienoa nähdä kaikki tunnetut pilotit ja Youtube-tähdet kanssamme samassa rekisteröitymisjonossa. Nopean aamiaisen jälkeen suuntasimme varsinaiselle kisa-alueelle, joka oli viime hetkellä siirretty kylän ulkopuolella olevalta pellolta keskustaan, aivan rannan vieressä olevaan puistoon. Sijainti ei juuri olisi voinut olla parempi!
– Ensinäkemältä rata vaikutti haastavalta ja ahtaalta, sillä radalla oli paljon esteitä. Näytti siltä, että lentokameran kulmaa tulisi laskea melko paljon, Kytömäki kertaa ensivaikutelmaansa radasta.
Rata koostui useista lipuista ja matalista ja korkeista esteistä sekä muutamista rata-alueella kasvavista puista. Erikoisuutena tähän kilpailuun oli luotu niin sanottu powerloop-portti, jossa kilpailijat joutuivat läpäisemään kaksi rinnakkaista porttia tekemällä silmukan porttien yläpuolella. Tämä porttirakennelma aiheutti paljon keskustelua kisan aikana. Lopulta myös muut ajolinjat sallittiin, eikä silmukan ajaminen ollut pakollista, vaikkakin se yleensä oli nopein tapa selvittää este.
Alkumuodollisuuksien jälkeen rata käytiin läpi kävelemällä kaikkien kilpailijoiden kanssa. Tämän jälkeen aloitettiin harjoituskierrokset.
Harjoituskierrokset lennettiin erissä siten, että kukin kilpailija pääsi lentämään kaksi erää. Hieman yllättäen paikallinen poliisi oli rajoittanut toiminnan päättymään illalla kello seitsemän, jonka jälkeen oli aika siirtyä illalliselle ja rentoutumaan kisakylässä järjestettyihin aloitusjuhlallisuuksiin.
– Harjoituskierrosten jälkeen rata alkoi tuntua jo helpommalta, mutta lentäminen jännitti yhä niin, että sormien lisäksi jalatkin tahtoivat lentäessä täristä, Korolev muistelee ensimmäisen päivän jälkeisiä tunnelmia.
– Kaksi harjoituskierrosta ei vielä ollut tarpeeksi, jotta lentäminen olisi ollut täysin rentoa.
Aika-ajot ratkaisivat jatkon FPV-kilpailussa
Toisen päivän suoritukset alkoivat muutamalla edelliseltä päivältä ajamatta jääneellä harjoituslähdöllä, ja sen jälkeen oli aika siirtyä ajamaan aika-ajoja.
Kisassa ajettiin neljä aika-ajolähtöä, joiden perusteella 64 parasta karsiutuisi semifinaaleihin. Suomalaisilta aika-ajot lähtivät käyntiin mainiosti. Kytömäki oli aluksi sijalla 15 ja jätti taakseen useita tunnettuja nimiä.
FPV-kisoihin kuuluvat yleensä tekniset ongelmat, eikä tämäkään kerta tehnyt poikkeusta. Osa aika-ajoista jouduttiin siirtämään seuraavalle päivälle samoin kuin joukkuekilpailun harjoitukset.
– Aika-ajojen aikana rata alkoi tuntua jo hyvältä lentää. Muutamat kohdat olivat edelleen haastavia, esimerkiksi powerloop-portti ja käännökset ennen split-S-porttia, Korolev kertoo.
Aika-ajojen jälkeen Kytömäki oli sijalla 22 ja Korolev täpärästi sijalla 65 eli juuri ja juuri karsintarajan alla.
Suomalaiset FPV-lentäjät osana Baltic Teamia joukkuekisassa
Kolmantena päivänä oli aika vaihtaa päälle Baltic Teamin joukkuepaita ja keskittyä joukkuekisaan. Joukkuekilpailun konsepti oli täysin uutta paitsi meille myös kisan järjestäjäorganisaatiolle. Tämä näkyi kisan viivästymisenä, ja joukkueet odottelivat helteessä kisaa alkavaksi useamman tunnin ajan. Ainakin taktiikan suunnitteluun oli tarpeeksi aikaa, eikä Ibizan aurinkorannalla odottelu varsinaisesti kurjaa ollut.
Lopulta kisa saatiin käyntiin, ja kisakonsepti osoittautui heti varsin toimivaksi. FPV-kisan seuraaminen on usein yleisölle vaikeaa, sillä kopterit ovat pieniä ja kulkevat nopeasti. Kisan seuraaminen vaatii hyvän selostajan ja usein videolasit, joilla voi nähdä saman kuvan kuin kuljettajat. Joukkuekisassa kuitenkin lennetään viestikisaa siten, että kukin neljästä kuljettajasta lentää kolme kierrosta. Vaihdot tapahtuvat laskeutumalla varikkoalueen viereen, ja viides jäsen toimii juoksijana, joka vastaa koptereiden vaihdosta. Erityisesti vaihdot tekivät kisasta jännittävän seurata, sillä vaihtoalueella oli jatkuvasti toimintaa ja sitä oli helppo seurata yleisöstä käsin.
Baltic Teamin ensimmäinen aika-ajo lähti liikkeelle hyvin, mutta kahden muun joukkueen välisen yhteentörmäyksen takia lähtö jouduttiin uusimaan. Tätä ei oltu osattu ottaa huomioon etukäteen, ja yhtäkkiä tarvittiin joukkueen ensimmäiselle lentäjälle uusi akku kopteriin, sillä hän oli ehtinyt jo lentää lähes koko kierroksen ja vajaa akku ei olisi välttämättä riittänyt kaikkiin kolmeen kierrokseen. Uusi akku saatiin paikalle ajoissa ja uusintalähtö saatiin ilmaan.
Uusintalähdössä kaikki pääsivät ilmaan, joukkueet olivat tasaväkisiä ja vaihdot nopeita, ja erän lopulla Team Baltic oli johtoasemissa. Yhden torppauksen takia joukkueen ankkuri Darius Matijošaitis joutui lentämään jopa viisi kierrosta muiden jännittäessä riittääkö akku maaliin saakka. Riemu oli ylimmillään kopterin päästyä maaliviivan yli ja kilpailun johtajan Joe Scullyn julistaessa Baltic Teamin pitävän aika-ajojen kärkiaikaa. Huomattavaa oli, että samassa erässä lentäneet, maailman huippukuskeilla miehitetyn XBlades Tornadon molemmat kisajoukkueet jäivät taakse.
Illan toinen aika-ajo ei tuonut parannusta tulokseen. Pääsy seuraavan päivän semifinaaliin oli varma, joten joukkue suuntasi majapaikkaan ja illalliselle viimeisen aika-ajon ollessa vielä käynnissä. Lentojen oli määrä loppua seitsemältä. Kun olimme siistiytymässä illalliselle, saimme kuitenkin soiton kisapaikalta: Kisa jatkuu vielä! Viranomaisilta oli saatu lupa jatkaa lentämistä vielä seitsemän jälkeenkin ja semifinaalit olivat täydessä käynnissä.
Onneksi akkuja oli vielä ladattuina, joten nopeasti kisapaita päälle ja juosten takaisin kisapaikalle. Aikaa valmistautumiseen ei ollut, joukkue oli heti seuraavassa lähdössä ja ilta oli pimenemässä. Lähtö onnistui, varikkotoiminta oli nopeaa eikä esteisiin törmäilty, ja lopulta päästiin tuulettamaan semifinaalin kolmatta sijaa ja karsiutumista finaaliin.
Euroopan cup päättyi myrskyyn
Kaikista toiveista huolimatta sunnuntai valkeni sääennusteen mukaisesti ukkosen jyristessä ulkona. Tuuli oli tehnyt jonkin verran tuhoja kisapaikalla ja näytti epävarmalta, saadaanko kisaa ollenkaan käyntiin. Parin tunnin odottelun jälkeen keli kuitenkin kirkastui ja rata saatiin kunnostettua nopeasti.
Kilpailu aloitettiin yksilökisalla, jossa 64 kilpailijaa ajoi toisiaan vastaan kahdeksan lentäjän ryhmissä, joista neljä parasta pääsi jatkoon. Suomen Kytömäki oli viimeisessä ryhmässä juuri valmiina starttaamaan, kun salama iski aivan kisapaikan lähistölle. Salamavaaran takia lentolinja tyhjennettiin välittömästi ja kisa keskeytettiin ukkoskuuron ajaksi. Suurin osa lentäjistä ja yleisöstä siirtyi suojaan sisätiloihin järjestäjien jäädessä suojaamaan kisatarvikkeita.
Myrsky kuitenkin yltyi, ja lopulta tuuli hajotti tuomariteltan, rataesteet lentelivät pitkin kenttää ja järjestäjät joutuivat evakuoitumaan läheiseen ravintolaan.
Myrsky lakkasi yhtä nopeasti kuin oli alkanutkin, ja kisapaikalle palaavia kohtasi surkea näky. Koko rata oli poissa, lähes kaikki teltat olivat kappaleina ja jopa erittäin vahva suoja-aita oli paikoitellen kaatunut. Oli selvää, että kisaa ei voitaisi enää jatkaa.
Koska yksilökisan semifinaalia ei saatu ajettua loppuun, jäivät edellisen päivän tulokset lopullisiksi eikä sijoitusta päästy enää parantamaan. Yksilökisan voitti Luke “BanniUK” Bannister, paras suomalainen oli Janne “JanneK” Kytöaho sijalla 22 ja Mikhai “Dudlik” Korolev jäi sijalle 65.
Joukkuekisassa jaettiin sääntöepäselvyyden takia tehdyn protestin jälkeen kaksi kakkossijaa. Voitto meni Flyduino KISS Racing Teamille, toisen sijan jakoivat Team XBlades A ja Team Breakout, ja Team Baltic otti hienosti kolmannen sijan.
Loppujen lopuksi kaiken odottelun ja kilpailun päättäneen katastrofin jälkeenkin kisat olivat unohtumaton kokemus ja ehdottomasti matkan arvoinen. Pääsimme osallistumaan ensimmäisiin suuriin kisoihin, joukkue pääsi palkintosijoille ja saimme tutustua lajin tunnetuimpiin hahmoihin. Suomalaisten yhteistyö Baltian suuntaan tulee todennäköisesti jatkumaan tiiviinä. Tästä on hyvä lähteä suunnittelemaan kauden 2017 kisoja kotimaassa.
Mitä on FPV eli first person view -lentäminen?
Videolasit
FPV-lentämisessä radio-ohjattavaa lennokkia lennetään reaaliaikaisen videolinkin avulla. Lennokissa olevalta kameralta välitetään kuva maa-asemalle, ja lentäjä näkee kuvan joko näytöltä tai tarkoitukseen suunnitelluilta videolaseilta. Lentäjän lisäksi myös katsojat voivat seurata samaa kuvaa kuin lentäjätkin ja “olla kyydissä” kisan aikana.
Drone Racing
Drone Racing on yksi FPV-lentämisen muoto, jossa lennetään yleensä neljämoottorisilla multikoptereilla joko radalla nopeuskilpailussa tai freestyle-kilpailussa temppuja tehden. Viime aikoina kisalentäminen myös lentävillä siivillä on alkanut yleistyä.
Kisakopterit
Kisakopterit eroavat huomattavasti kaupoista valmiina saatavista, kuvauskäyttöön tarkoitetuista koptereista. Ne rakennetaan yleensä itse, eikä niissä ole GPS-avusteisia lentotiloja. Huippunopeudet koptereilla ovat yli 100 kilometriä tunnissa, parhaiden päästessä yli 150 kilometrin tuntinopeuksiin.
Nuori laji
laji on hyvin uusi, kilpailuja multikoptereilla on ollut noin kolmen vuoden ajan ja viimeisen vuoden aikana laji on lähtenyt nopeaan nousuun. Tähän mennessä suurimmat kisat järjestettiin maaliskuussa 2016 Dubaissa, jossa palkintoja oli yhteensä miljoonan dollarin arvosta. Viime aikoina kilpailuja on alettu lähettää myös televisiossa muun muassa ESPN-kanavan kautta.
Ibizan FPV-kilpailut lukuina
•Ibizan-loppukilpailuissa 97 lentäjää osallistui yksilökilpailuun ja 80 lentäjää freestyle-kisaan.
•Joukkuekisassa kilpaili 20 joukkuetta. Lisäksi 20 joukkuetta kisasi valmistajien välisessä joukkuekilpailussa.
•Suomen joukkueessa kilpaili kaksi lentäjää. Joukkueen matkaa tukivat Elisa, Tata Consultancy Services ja Printmotor.
