Vaasalainen Joakim Waismaa on monipuolinen lentäjä ja lennonopettaja, joka 31 ikävuoteen mennessä on ehtinyt hengästyttävän paljon.

Waismaa altistui harrasteilmailulle, kun kuusi vuotta vanhempi isoveli kävi purjelentokurssin Menkijärvellä vuonna 2002. Veli lopetti lentämisen saatuaan lupakirjan, mutta Waismaa jäi koukkuun ja vietti siitä lähtien kesät Menkijärvellä odotellen iän karttumista.

— Lennätin aluksi vapaasti lentäviä ja sitten radio-ohjattuja lennokkeja. Minulla oli peräsinohjattu radio-ohjattava, joka kyllä toimi hyvin siiven v-kulman ansiosta. Kyllästyttyäni sitten liikehtimisen rajoittuneisuuteen, muokkasin v-kulman pois, leikkasin siipiin siivekkeet ja asensin niihin servot, joilla sain lennokkiin ohjattavuutta ja lennättämisestä tuli hauskempaa, Waismaa muistelee. Ja ilmaankin päästiin.

— Ensimmäinen lentoni, muussa kuin matkustajakoneessa, sijoittuu niin ikään Menkijärvelle, kun ikää ei vielä ollut lentää itse. Se oli joko kerhon PIK-15 Hinu OH-YHF tai kaksipaikkainen purjekone Grob Twin III Acro OH-810.

Vaasan Lentokerholla oli Grob Astirin ohjaamoon rakennettu purjelentosimulaattori, jolla Waismaa harjoitteli. Vuonna 2008 alkoi purjelentokurssi 14-vuotiaana. Mieleen on erityisesti jäänyt ensimmäinen yksinlento kurssin kuudentena päivänä.

— Kyllä jännitti. Tuntui toisaalta hassulta, että sain jo lentää yksin, mutta lain mukaan en saanut ajaa edes mopolla. Kurssin jälkeen lensin kaksi kesää yksin, mutta opettajan valvonnassa, kunnes ikää oli lupakirjaan vaaditut 16 vuotta.

 

Moottorikoneisiin ja ammattiin
Waismaa suoritti LAPL(A)-lupakirjan Kokkolan Ilmailukerhossa ja PPL(A):n Jukolan Piloteissa. Niitä seurasivat purjelennon opettajakurssi Suomen Urheiluilmailuopistossa Räyskälässä, moottorilennon opettajakurssit Blue Skies Aviationilla Vesivehmaalla ja Piper PA-46 SET -luokkakelpuutus Tanskassa. Ilmailun ohessa Joakim Waismaa valmistui konetekniikan insinööriksi vuonna 2018. Ammattilentäjän urakin kiinnosti.

— Onhan se tietenkin useasti ollut mielessä. Suomen Ilmailuopistoon olen toki hakenut, ensimmäisen kerran jo vuonna 2013, mutta karsiuduin. ATPL-teoriat oli aikomus aloittaa etäopiskeluna vuonna 2018 saatuani vakituisen työpaikan Wärtsilästä. Aloitus kuitenkin siirtyi joillakin vuosilla, kun elämässä sattui muuta. Nykyiseen työhön ja tilanteeseen olen kuitenkin erittäin tyytyväinen, sillä pääsen hyödyntämään osaamistani ja kielitaitoani monipuolisesti.

Ammattikoulun, lukion ja ammattikorkeakoulun aikana Waismaa työskenteli osa-aikaisena varaosamyyjänä. Wärtsilässä hän oli ensin harjoittelijana tutkimuslaboratoriossa, teki opinnäytetyön mittaryhmässä ja valmistuttuaan työskenteli kehitysinsinöörinä ja -päällikkönä voimalaitosten melunhallinnan parissa. Sitten työmaaksi vaihtui ilmailu.

Lentokonekauppias
Nykyisin Joakim Waismaa työskentelen tanskalaisessa European Aircraft Sales -yhtiössä myyntipäällikkönä. Työ on pääasiassa uusien lentokoneiden myyntiä sekä erilaisten käytettyjen ilma-alusten välitystä.

— Käytetyt ilma-aluksen voivat olla kaikkea yksimoottorisista mäntämoottorilentokoneista monimoottorisiin liikesuihkukoneisiin, helikoptereita unohtamatta, Waismaa kertoo.

Yhtiöllä on yksinoikeus uusien Piper ja Aura Aero -lentokoneiden myyntiin Suomessa, Skandinaviassa, Baltian maissa sekä Alankomaissa. Pipereiden uusmyynnissä keskitytään pääasiassa turbiinikoneisiin. Lisäksi tarjotaan palveluita koneita etsiville.
— Haemme asiakkaan tarpeisiin sopivan koneen ja edustamme ostajaa sen tarkastuksessa ja kaupanteossa, hän kertoo.

 

Kauppa käy
Koronapandemian yhteydessä yksityiskoneiden kysyntä kasvoi roimasti, ja sitä myötä nousivat myös hinnat, eivätkä ne ole palanneet koronaa edeltäneelle tasolle, Waismaa sanoo.

— Markkinat vaikuttavat piristyvän ja sitä vauhdittaa Euroopassa dollarin heikko arvo, sillä turbiinilentokoneet myydään lähes aina dollareissa. Keski-Euroopassa liikesuihkukoneiden kysyntä on suurta ja useat ovat huomanneet yksityislentämisen edut verrattuna kaupallisilla lennoilla matkustamiseen. Mittarilentokelpuutuksen suosiokin tuntuu olevan kasvanut, joskin Euroopassa ei olla Pohjois-Amerikan tasolla mittarilentokelpuutusten suhteellisessa määrässä.

Waismaa matkustaa työasioissa maailmalla noin viikon kuukaudessa. Ennen nykyistä pestiä hän työskenteli suomalaisessa ilmailualan konsulttiyrityksessä pääasiassa miehittämättömän ilmailun toimilupien parissa. Harrasteilmailu ei silti missään vaiheessa ole jäänyt.

 

Vaasan lentokerhon aktiivi
Joakim Waismaa vastaa Vaasan Lentokerhon moottorilentokoulutuksesta sekä opettaa purjelentoa, moottoripurjelentoa ja moottorilentoa. Aiemmin hän toimi kerhon Piper Cherokee Warriorin huoltovastaavana ja kuului kerhon hallitukseen. Kerholla on kolme moottori ja kolme purjelentokonetta.

— Vaikea valita, mikä koneista on mieluisin, riippuu näkökulmasta, Joakim Waismaa pohtii. Hinu on loistava hinauskone, hauska lentää ja tunnettu hyvästä ohjausharmoniastaan, mutta ei toisaalta sovellu kovin hyvin muuhun käyttöön. Piper Warrior on hyvä koulu- ja matkakone. Super Dimona taas on kuormattavuudeltaan rajallinen, mutta monikäyttöinen, helppo ja ennen kaikkea edullinen lentää.

Waismaa on osakkaana Sportavia-Pützer RF-5B Sperber -koneessa ja oli aiemmin myös Schempp-Hirth Cirrus -purjekonekimpassa, kunnes kone myytiin. Vuosittain Waismaa lentää 100–150 tuntia ja 200–450 laskua. Lennot koostuvat pääasiassa lennonopetuksesta ja tarkastuslennoista, mutta muutakin ehtii tehdä.

— Matkalennot kerholaisten kanssa, etenkin useamman koneen voimin, ovat yleensä mahtavia reissuja. Pidän myös hinauslentämisestä. Ja jos purjelentokentällä jää opettamisen ohella ylimääräistä aikaa, täytyy ehdottomasti mennä yksin purjelennolle. Tykkään lentää monipuolisesti eri lentolajeja, sillä taidot kehittyvät ja vaihtelu virkistää.
Taitolentokin on kuulunut Waismaan lajeihin jo kauan, ensin purjekoneilla ja tänä vuonna moottorikoneilla.

— Se on kiinnostanut koko lentoharrastukseni ajan. Vuonna 2016 suoritin purjetaitolentokurssin, mutta kisaamaan en vielä ryhtynyt. Peruslentokoulutus ja uusien harrastajien saaminen mukaan on mennyt etusijalle, mutta olen pyrkinyt lentämään taitolentoa vuosittain. Taitolento-oikeuksien laajentaminen moottorikoneisiin oli mielessä jo usean vuoden ajan, ja nyt sain sen vihdoin suoritettua. Pikkulapsiarki tuo omat rajoitteensa, mutta toiveena on päästä myös kisaamaan taitolennossa.

Purjelentotoimikuntaan
Joakim Waismaa ja Mika Mutru olivat Traficomin nimeäminä edustajina EASAn Flight Examiner Manual task forcessa laatimassa purje- ja moottoripurjelennon tarkastuslentäjien käsikirjaa. Sen valmistuttua Mutru pyysi Waismaata Suomen Ilmailuliiton purjelentotoimikuntaan moottoripurjelentoasioiden pariin, mutta myös auttamaan koulutus- ja säädösasioissa.

— Ilmailussa minua on ajanut eteenpäin oppimisen halu ja tiedonjano. Lisäksi minua kiehtoo teorian ja käytännön yhdistäminen. Olen joka vuosi pyrkinyt hankkimaan uutta oppia ja osaamista, usein jonkin lupakirjan, kelpuutuksen tai oikeuden muodossa, Waismaa sanoo.

— Toivon voivani edistää turvallisuuskulttuuria sekä auttaa muita kehittymään. Ilmailu on aina jatkuvaa oppimista.
Waismaa kannustaa ihmisiä ryhtymään lennonopettajiksi, jos se vähääkään kiinnostaa, koska se tuo omaan lentämiseen varmuutta ja opettaa paljon myös itseä.

— Opettaminen on todella palkitsevaa. Monessa paikassa tuntuu jo vaivaavan opettajapula, eikä ilman opettajia saada uusia harrastajia. Itse ryhdyin 21-vuotiaana lennonopettajaksi ja 25-vuotiaana pääsin tarkastuslentäjäkurssille, jolloin taisin olla Suomen nuorin tarkastuslentäjä. Nyt olen 31-vuotias tuore Senior Examiner ja kuulemma nuorin koskaan Suomessa. En ole varsinaisesti nuorena näihin pyrkinyt, vaan johdonmukaisesti harrastanut ja opettanut. Ja sitä mukaa luontevasti edennyt, kun kokemusta on kertynyt ja tilanne tuntunut sopivalta.

 

Joakim Waismaa
* Syntynyt ja asuu Vaasassa, ikä 31 vuotta
* Naimisissa, yksi lapsi, toinen tulossa
* Perhe suomenkielinen, mutta kävi peruskoulun ruotsiksi ja on täysin kaksikielinen. Englanti pääkieli töissä.
* 2009–2012 ajoneuvoasentaja ja lukio yhdistelmäopintoina
* 2012 Lentoteknillinen aliupseerikurssi
* 2018 Konetekniikan insinööri Vaasan ammattikorkeakoulusta
* Varaosamyyjänä ammattikoulun, lukion ja ammattikorkeakoulun aikana osa-aikaisesti.
* Valmistumisen jälkeen Wärtsilässä kehitysinsinöörinä ja -päällikkönä.
* Työskentelee nykyisin myyntipäällikkönä tanskalaisessa European Aircraft Sales -yhtiössä.
* Lentokokemus erityyppisillä ilma-aluksilla yhteensä noin 1200 tuntia ja 3200 laskua
* Lentänyt noin 40 konetyypillä
* Jäsenyydet: Ilmasotakoulun, Turun ja Vaasan lentokerhot, Urheilutaitolentäjät sekä Suomen Ilmailuliitto

Lupakirjat ja kelpuutukset
2008 Purjelentokurssi
2013 Moottoripurjelentokurssi
2015 Purjelennonopettajakurssi
2016 Purjetaitolentokurssi
2016 LAPL(A)-kurssi, SEP(land) kelpuutus
2017 Moottoripurjelennonopettaja
2018 PPL(A)-kurssi
2019 Opettajaopettajaoikeus (FIFI) purje- ja moottoripurjelentokoneisiin
2019 Tarkastuslentäjäkurssi purje- ja moottoripurjelentokoneisiin
2021 Luokkakelpuutuskouluttajakurssi
2022 Yölentokurssi
2022 Moottorilennonopettajakurssi ja yölento-opetusoikeus
2023 Moottoripurjelennon opettajatarkastajaoikeus
2024 Luokkakelpuutus Piper PA-46-600TP koneeseen
2024 Purjelentokoneen hinauskelpuutuskurssi sekä hinausopettajaoikeus lennonopettajakelpuutuksiin
2024 PA-46 SET -luokkakelpuutuskouluttaja
2025 Moottoritaitolentokurssi ja Extra 330 -tyypit
2025 Senior Examiner purje- ja moottoripurjelentokoneisiin