Ilmailuliiton poikkeama- ja havaintoilmoitusjärjestelmä SILPI:in on tehty neljän ilmailukauden aikana jo yli 1000 ilmoitusta.

Suurin osa ilmoituksista kohdistuu lentokalustoon ja lentotoimintaan. Valtaosan ilmoituksista ovat tehneet moottorilentäjät, purjelentäjät ja ultrakevytlentäjät. Muissa lajeissa on vain yksittäisiä ilmoituksia.

Kerhoja järjestelmään on liittynyt mukavasti, mutta uudet yhteisöt ovat edelleen tervetulleita mukaan. SILPI parantaa kerhon sisäistä tiedonkulkua huomattavasti, koska ilmoitus tavoittaa vastuuhenkilöt välittömästi ja korjaaviin toimenpiteisiin voidaan ryhtyä viipeettä. Kerhon vastuuhenkilöiden lisäksi ilmoitukset päätyvät liiton lajivastaavalle, joka seuraa tapahtumia ja mahdollisia trendejä valtakunnallisella tasolla sekä tiedottaa niistä lajin piirissä.

Kentältä kuuluu joskus, että ilmoitusten avulla kytätään ihmisten tekemisiä ja siksi jätetään ilmoitus tekemättä. Ei, hyvät veljet ja siskotkin, ei. Järjestelmän piirissä noudatetaan tiukasti Just Culture eli rankaisemattomuuden kulttuurin -periaatetta. Ketään ei syytetä eikä syyllistetä, koska ihminen on inhimillinen. Ilmoituksen tehneitä päinvastoin kiitetään. Ilmoituksen voi tehdä myös nimettömänä. Mahdollinen tuottamuksellisuus on oma asiansa, joka kuuluu kerhon vastuuhenkilöiden sekä mahdollisesti viranomaisten käsiteltäväksi.

SILPI:in on lisätty uusi ilmoitustyyppi SIL-koulutus, jossa on mahdollisuus ilmoittaa verkkoteoriakoulutuksiin liittyvistä poikkeamista ja havainnoista. Alkaneella ilmailukaudella myös lentoturvallisuusilmoituksen tekeminen SILPI:n kautta tulee mahdolliseksi. Ilmoituksen täyttäminen SILPI:ssä on suoraviivaisempaa verrattuna Traficomin järjestelmään. Siellä PDF-version käyttäminen on suositeltavaa. Jos SILPI:ssä tehdyn ilmoituksen luottamuksellisuus herättää ajatuksia, niin lentoturvallisuusilmoituksen voi aina tehdä Traficomin järjestelmään.

Vuoden 2025 ilmoituksia
* Olin siirtämässä autolla OH-XXX lähtöpaikalle. Siirsin purjekonetta hallin edessä työntäen niin, että koneeseen oli asetettu siipipyörä sekä pyrstöön kuljetuspyörä. Siipipyörä osui männyn juureen, jolloin siiven etureuna pomppasi pois siipipyörän etureunan tuesta ja päätyi sen päälle. Etureunaan tuli muutama pieni naarmu.
* XXX:n toinen checklista on irrallisina sivuina ja toinenkin alkaa olemaan hieman rispaantunut. Voisi olla aika uusia checklistat koneeseen.
* Oppilas teki toisella koululennollaan lentoonlähtötarkastuksen, jossa kuomun salpa jäi auki. Opettaja huomasi tämän tarkistuslistan lopussa omassa tarkistuksessaan ja salpa suljettiin.
* Polttoainetikusta on kadonnut asteikko tikun sisältä, joten polttoainetikku on tällä hetkellä hyödytön. Asteikkolappua ei löytynyt koneesta.
* Varjoliidintä hinatessa hinausnarun luupin spleissaus aukesi. Todettiin, että narun spleissauksen pituus oli riittämätön (10 cm) eikä sitä oltu varmistettu.
* Laskun finaalin aikana autolla vedettiin purjekone laskualueelle. Laskeva purjekone joutui väistämään hieman. Ei aiheuttanut vaaratilannetta. Tilanne käsiteltiin osapuolten kesken tapahtuneen jälkeen. Oppilaan yksinlento.
* Viiden minuutin lennon jälkeen ohjaamoon alkoi tulla kojetaulun alta savua. Asetin virtakytkimet asentoon off ja tuuletin ohjaamoa ikkunasta. Savun muodostus loppui ja käännyin takaisin. Laskun jälkeen tarkastin vauriot ja totesin, että kojetaulun alla on hiiltyneitä johtoja.