MOOTTORILENTO
Daherin TBM980 uudistuu

Ranskalainen Daher on uudistanut TBM-turboprop-lentokoneensa. Uusi mallimerkintä on TBM980.
Uudistuksiin kuuluvat muun muassa Garmin G3000 PRIME -avioniikkajärjestelmä kolmella 14 tuuman kosketusnäytöllä. Koneessa on automaattinen Autoland-hätälaskutoiminto, vallitsevan säätilan tunnistamistoiminto, jäänesto, lentotilan valvonta ja monia muita ohjaajaa avustavia toimintoja. Koneen lennolle valmistelun voi etäyhteyden avulla aloittaa jo kotoa käsin. Daher kutsuukin kokonaisuutta nimellä E-copilot, mikä lienee aika osuva nimitys.

Matkustamon puolella 980-mallin uudistuksiin kuuluu muun muassa valmius Starlink-internetliittymälle, uudet matkustamon näytöt ja 100 watin USB-liitännät.

Kaiken kaikkiaan koneessa on vaikuttava teknologiapaketti, joka osoittaa, kuinka yleisilmailulentokoneiden kehitys jatkuu merkittävällä tavalla, vaikka koneen ulkonäöstä sitä ei välttämättä huomaakaan. EASA Euroopassa ja FAA USA:ssa ovat jo tyyppihyväksyneet uuden TBM:n.

 

MOOTTORILENTO
Tecnamilta MOSAIK59-mallistouudistus

Italialainen Tecnam tiedotti merkittävästä lentokonemallistonsa uudistuksesta, jonka johtoajatuksena on ottaa täysi hyöty irti USA:n suuresta MOSAIC-sääntelyuudistuksesta.

MOSAIK59-nimessä K59 viittaa MOSAIC-säännön 59 solmun sakkausnopeuteen (109 kilometriä tunnissa, sileänä), joka on Tecnamin malliuudistuksessa keskeinen kulmakivi malliston suorituskyvyn nostamiselle.

Tässä lyhyesti uusitun malliston eri konetyyppien kuvaukset:

• P92 Echo Mk II: Euroopan ja Britannian 600 kilon ultrakevytsääntöjen mukainen ylätasokone
• P2008 Next Generation: MTOW korotettu 650 kilogrammaan ja moottoriksi valinnan mukaan 100 hevosvoiman Rotax 912iS tai 160 hevosvoiman Rotax 916iS
• Astore GT: Malliston huipulle sijoittuva 2-paikkainen alatasokone, jossa on 160 hevosvoiman Rotax 916iS -moottori, ohjaamon ilmastointilaite ja koko koneen kantava pelastusvarjo
• P2010: Tecnamin nelipaikkaisen ylätasokoneen uusin versio täyttää nyt 59 solmun sakkausvaatimuksen. Tämän johdosta koneen ohjaamiseen riittää USA:ssa Sport Pilot-lupakirja enintään kahden henkilön kuormalla, mikä on merkittävä uutuus. Moottorina on Continental CD170 (170 hv) tai Lycoming IO-360 (180 hv) tai IO-390 (215 hv).
• P2006T: Tecnamin koulutuskäytössä suosittu kaksimoottorikone täyttää nyt myös 59 solmun sakkausnopeusvaatimuksen. Tecnamin mukaan enintään kahden henkilön kuormalla tämänkin koneen ohjaamiseen riittää Sport Pilot-lupakirja 2-moottorikelpuutuksella, mikä on perinteisiin tottuneille lentäjille melkoinen muutos. P2006T:ssä on Rotaxin 100 hv:n moottorit.
Uudistus on kaiken kaikkiaan varsin mielenkiintoinen. Tecnam pystyy MOSAICin avulla tarjoamaan Sport Pilot -lentäjille varsin mielenkiintoisia lentokoneita. Sopii toivoa, että MOSAICin käyttöönotto sujuu turvallisesti ja myös Euroopassa EASA innostuu tämän tapaisesta uudistuksesta uusien yleisilmailulentäjien määrän kasvattamiseksi.

 

 

LIIKELENTOKONEET
Cessnan mallipäivitys: Citation M2 Gen2 ja Gen3

Autoland ja autokaasu ovat viime aikojen selviä hittivarusteita isompien yleisilmailukoneiden varustelussa. Niinpä Cessnan ilmoitus Citation M2 -mallin päivityksestä ei tullut yllätyksenä.

Autoland on hätälaskutoiminto, joka ohjaajan tullessa toimintakyvyttömäksi ottaa lentokoneen tietokoneen ja autopilotin avulla ohjakset haltuun, valitsee hätälaskuun soveltuvan laskupaikan ja suorittaa siihen laskun koneen pysähtymiseen saakka. Autoland-tietokone lähettää myös VHF-radion puheviestien sekä transponderkoodin avulla viestit aikeistaan muun liikenteen ja lennonjohdon varoittamiseksi. Alun perin isoista liikennekoneista tuttu Autoland-toiminto on yleistynyt vauhdilla uusimmissa yläluokan turboprop-yleisilmailukoneissa. Se on merkittävä turvavaruste etenkin yhden ohjaajan koneissa.

Autokaasu on koneen autopilotin ominaisuus. Autokaasutoiminto säätää moottoritehoa pitäen koneen nopeuden vakiona esimerkiksi lähestymisen aikana. Autokaasu on välttämätön, jotta autoland-hätälaskeutuminen toimisi.
Cessna on hiljattain uudistanut pienimmän ja eniten myydyn liikesuihkukoneensa eli Citation M2:n ominaisuuksia.
Nykyinen sarjatuotantomalli eli M2 Gen2 -malli on saanut Garmin Autothrottlen eli autokaasutoiminnon, joka helpottaa ohjaajan työtä merkittävästi niin lähestymisissä kuin muissakin lennon vaiheissa. Gen2:ssa on Garmin G3000 -avioniikkajärjestelmä. Gen2 julkistettiin vuonna 2021.

Vuoden 2025 joulukuussa oli sitten Citation M2 Gen3:n vuoro esittäytyä. Tässä mallissa avioniikkajärjestelmä vaihtuu Garminin G3000 PRIME -malliin, ja ennen kaikkea Gen3-mallissa on myös paljon kysytty Autoland-toiminto luonnollisesti autokaasulla.
Näin Cessna osoittaa pysyvänsä teknologiakehityksessä mukana. Gen3 tulee näillä näkymin saataville vuonna 2027.

 

MOOTTORILENTO
EASA-tyyppihyväksyntä: Bristell B23 ja Rotax 916iS

EASA on myöntänyt CS23-tyyppihyväksynnän tšekkiläiselle kaksipaikkaiselle Bristell B23 -alatasokoneelle Rotaxin 160-hevosvoiman moottorilla varustettuna. Kyseessä on ensimmäinen EASA-tyyppihyväksyntä tällä moottorityypillä varustetulle lentokoneelle.

Koneen suoritusarvot ovatkin mukavat: Suurin lentomassa 750 kilogrammaa, lentoonlähtömatka 15 metrin esteen yli 286 metriä, lakikorkeus FL180 eli 5500 metriä ja kuormattavuus 280 kilogrammaa.
Kulutus on kohtuulliset 24 litraa tunnissa.

 

AVIONIIKKA
Radiokorkeusmittari pienkoneisiin – Garmin GHA 15 Height Advisor

Radiokorkeusmittari on pienkoneissa ollut tähän saakka liki tuntematon varuste, toisin kuin liikennekoneissa. Garmin on nyt tuonut markkinoille tutkaperusteisen GHA 15 -radiokorkeusmittarin, joka soveltuu pienkoneisiin. Toisin kuin perinteinen painekorkeusmittari, radiokorkeusmittari näyttää koneen korkeuden maasta tai vedestä mitattuna. Tämä on merkittävä turvallisuuslisä etenkin IFR-lähestymisessä laskua varten ja huonon pystynäkyvyyden vallitessa.

Suomen olosuhteita ajatellen mielenkiintoinen kysymys on laitteen toiminta vesilentokoneessa. Onko korkeuslukema luotettava myös tyynen vesipinnan yllä eli tilanteessa, jossa korkeuden arviointi on perinteisesti ollut vaikeaa ja johtanut lukuisiin laskuvaurioihin?

GHA 15 -radiokorkeusmittarin mitta-alue ulottuu noin 500 jalkaan eli 150 metriin maahan nähden. Näyttölaitteena toimii GI275-mittari tai G3X-kuvaruutumittariston AGL-ikkuna. Korkeuden laskiessa 300 jalkaan eli 100 metriin tai alle ohjaaja kuulee korkeuskuulutukset haluamillaan välein aina yhteen jalkaan saakka.

Laitteen radioyksikkö on suunnilleen älypuhelimen kokoinen ja asennetaan koneen alle. Hinta on noin 2700 US-dollaria. Radiokorkeusmittari ei korvaa perinteistä painekorkeusmittaria, mutta voi yhdessä sen kanssa muodostaa mukavan turvallisuuslisän.

 

ULTRAKEVYET
Saksan ultrakevytmarkkina 2025 – Loivaa laskua

Saksan ultrakevytlentokoneiden isot markkinat ovat perinteisesti toimineet osviittana myös suomalaisille lajista kiinnostuneille.
Vuosi 2025 oli Saksan UL-markkinoilla lievästi taantuva. Myyntikärjessä oli neljä tuttua konetyyppiä:
1. JMB VL3 30 kpl
2. BRM Bristell 17 kpl
3. WT-9 Dynamic 13 kpl
4. Ikarus C42 9 kpl
5. Blackwing 7 kpl
Listassa suurin muutos vuoteen 2024 on ikivihreän Ikarus C42 -koneen nousu takaisin top-listalle neljänneksi. Ruotsalaisen Blackwingin nousu viidennelle sijalle ansaitsee myös maininnan.

 

MOOTTORILENTO
Cirrus Vision Jetin kolmas sukupolvi

Cirrus Aircraftin ensimmäinen suihkukone, yksimoottorinen Cirrus Vision Jet, on osoittautunut sen verran suosituksi, että Generation 3 -malliuudistus on ajankohtainen.

Aloitamme sisätiloista. Gen 3 -versiossa istumapaikkojen määrä kasvaa viidestä kuuteen ja lisäksi mahtuu yksi lapsi uudelleen muotoillun takapenkin ansiosta. Etupenkkiläisten istuimien säätö onnistuu nyt yhdellä kädellä, ja toinen ja kolmas penkkirivi ovat helposti poistettavissa tarpeen mukaan. Taitettavat pöydät ja pikkuesineiden säilytystilat viimeistelevät sisustuksen.
Ohjaamossa suurin uudistus on uusi Cirrus Perspective+ -lasiohjaamo. Sen toimintoja ovat muun muassa ATC-Datalink, jolla ohjaaja voi halutessaan siirtää suuren osan puheradioviestinnästä tekstipohjaiseksi, esimerkiksi reittimuutokset.

Lopuksi mainittakoon vielä uudet ja tehokkaammat siivenkärki- ja laskuvalonheittimet. Vision Jet -koneita on nyt rakennettu noin 700 yksilöä, mitä voidaan pitää melkoisena saavutuksena.

 

PURJELENTO
Ventus 3E Performance

Saksalainen Schempp-Hirth laajentaa jo ennestään suosittua Ventus 3 -purjelentokoneen malliperhettä. Viime marraskuussa ensilentonsa suoritti Ventus 3 E Performance, sähkökäyttöisellä 39 kilowatin eli 53 hv:n moottorilla varustettu Ventuksen uusin versio. Koneen lentoonlähtömatka on noin 300 metriä ja akkujen energia riittää nousemaan noin 2500 metrin korkeuteen saakka.

 

SÄHKÖINEN ILMAILU
Smartflyer saa uuden voimalinjan

Smartflyer SFX-1-sähköhybridikoneen kehitys jatkuu Sveitsin Grenchenissä. Uusimman tiedotteen mukaan koneen voimalinjaksi on hiljattain valittu niin ikään sveitsiläinen H55-järjestelmä, jonka taustalla ovat Solar Impulse-projektista tutut André Borschberg ja Sébastien Demont. Voimalinjan vaihto aiheutti sen, että ensilennon aika-arvio on nyt syksyllä 2026.