Niina Walveranta on kulkenut pitkään pilvissä. Ilmailu on täyttänyt hänen elämänsä niin kauan kuin hän muistaa. Vuonna 2023 oli aika ottaa uusi askel ja perustaa oma lentokoulu, NW Aviation.

Ei voi sanoa, että Niina Walveranta olisi joku taivaanrannan maalari, joka leijailee pilvissä. Kyllä hän on mennyt sinne moottorilla, analyyttisesti ja turvallisesti. Pelkkä ilmailukipinä ja työskentely ilmailun parissa ei kuitenkaan riittänyt pitämään hänen lentämisen paloaan yllä.

– Kyllä saan tarpeeksi täyttymystä lentämisestä, mutta kun täytyy tehdä töitäkin. Minä kehitin harrastuksesta työn, selvittää Walveranta, joka perusti oman lentokoulun, NW Aviationin Nummelaan syksyllä 2023.
Koulu tarjoaa PPL, LAPL ja NF-lupakirjakoulutusta. NW Aviation toimii DTO-luvalla, joka siis sallii PPL-, LAPL- ja NF-koulutuksen.

 

Kiitotieltä taivaisiin
Walveranta oli haistellut kiitoteiden tuoksua jo pitkään, kunnes aloitti ultrakevytlupakirjakurssin Malmin lentokentällä vuonna 2015 ja suoritti PPL-lupakirjan vuonna 2017 Vesivehmaalla työskennellessään siellä lentokoululla.

Walveranta ehti tehdä töitä eri lentokouluilla koulutuskoordinaattorin tehtävissä, mistä sai hyvät eväät oman lentokoulun perustamiseen. Hän toimi myös vapaaehtoisena kenttäpäivystäjänä Malmin lentokentällä. Mutta mieli teki entistä enemmän taivaalle ja jakamaan lentämisen hupia laajalti. Oli siis aika pistää oma lentokoulu pystyyn ja levittää yleisilmailun ilosanomaa muillekin.

– No ok, olisin voinut kouluttautua liikennelentäjäksi, mutta jotenkin oma yritys ja lentokouluttaminen olivat se juttu. Vanhempi veljeni on liikennelentäjä ja lentää ulkomailla rahtikonetta ja oli aiemmin myös matkustajaliikenteessä.

 

Koulun pirteä alku
Walveranta ei kouluta koulussaan lentäjiä itse tällä hetkellä. Työtä riittää tarpeeksi koulun yleisessä pyörittämisessä. Opetusta on antamassa nykyisiä ansiolentäjiä ja eläköityneitä, pitkän uran tehneitä ammatti-ilmailijoita.

Walveranta toimii myös koulun vastuullisena edustajana. Koulutuksesta vastaa erikseen koulutuspäällikkö.
– Eli tämä pyörii kahden voimin, opettajat ovat freelancereita. Minulla on ollut nyt vuoden yksi vakituinen freelanceri kouluttamassa perusoppilaita. Mutta mukana on myös keikkailijoita, jotka käyvät lentämässä kertauskoululentoja tai niin sanottuja välitarkkareita.

Walveranta kehuu, että oppilaita on tullut mukavasti lisää.
– Meiltä on valmistunut kaksi oppilasta ja viisi on nyt peruskurssilla. Yölentokurssi on meneillään myös parhaillaan. Ensimmäinen täysi vuosi, 2024, alkoi rauhallisesti, mutta nyt on ollut enemmän kysyntää. Paljon on myös kertauskoululentoja, lentäjiä, joilla on mennyt SEP-kelpuutus vanhaksi ja he tulevat laittamaan tämän uudelleen voimaan. Kertauskoululentoja ja kelpuutuksen uusimisia on ollut ilahduttavan paljon.

Walveranta on iloinen myös siitä, että ilmailusta ammattia hakevia on saanut hänen koulustaan alkuspurtin.
– Viimeisin meiltä valmistunut innostui täysin alasta ja tähtää liikennelentäjäksi. Nyt hän kerää päällikkötunteja, jotta voi hakeutua jatkokoulutukseen.

Walveranta korostaakin, että vaikka hänen koulunsa ei tarjoa suoraan ammattia, alkupolun kuitenkin.
– Tämä ei ole suoraan koulu, joka valmistaa lentäjän ammattiin. Minä yritän aina mainostaa, että PPL voi silti olla ensimmäinen askel kohti liikennelentäjän ammattia.

Nummelassa opetus sujuu
Ilmailualalla tiedetään, että Suomen olosuhteet eivät kaamoksineen ole kaikkein edullisimmat lentämiselle, saati sitten sen opettamiseen.
– Marraskuusta maaliskuuhun on käytännössä käsitelty kelit. Huhtikuusta lokakuuhun on se aika, kun on taottava, kun rauta on kuumaa.

Walverannan usko tulevaisuuteen on kuitenkin vahva – ehkä siksi, että lentämisen ulkopuolella hänellä on jalat tiukasti maassa.
– Suomessa on niin herkkä tämä talousrintama, et tiedä tulevasta, mitä täällä tapahtuu maailmantilanteen kanssa. Kyllä sen huomasi, kun aiemmin olin lentokoulussa töissä, kuinka kaikki vaikutti saman tien, kun tuli maailman kriisejä ja koronat. Jos tässä tulee joku paha lamakausi, niin onhan se ensimmäinen asia, että ihmiset lopettavat huvin ja harrastamisen.

Walveranta pitää Nummelan kenttää ja sen toimijoita voimavaranaan. Lentokentän tuoreisiin investointeihin kuuluvat muun muassa yölentotoiminnan mahdollistava valaistus, lähestymiskulmaa indikoivat niin sanotut PAPI-valot ja kentän ympärivuotisen käytön mahdollistava aurauskalusto.

 

Oma kone helpotti
NW Aviationin Cessna on saanut suojaisan majapaikan kentän pressuhallista, sekä yhteiskäytössä olevat tilat, missä on mahdollista valmistella lentoa lennonopettajan kanssa.

Yksi kivi on vierähtänyt NW Aviationin pomon lentosydämeltä pois, kun koululla on nyt oma kone.
– Kyllä oma kone helpottaa asiaa. Kun oli vuokrakone, et pystynyt tekemään heti päätöksiä, vaan asiat menivät mutkan kautta. Tarkoitus onkin, että laivasto kasvaa ja jossain vaiheessa on ehdottomasti edessä myös toisen koneen hankkiminen.
Mutta lentokoulun maltillisen kasvattamisen ohessa Walverannalla on koulussaan ja elämässään muitakin päämääriä.

– Minun juttuni on näiden lento-oppilaiden kanssa heidän matkansa ja haaveidensa kanssa kulkeminen – minne ikinä he päätyvätkään.

Lentokoulutusmahdollisuudet
EASA mahdollistaa lentokoulutuksen antamisen kahdella eri mallilla: Hyväksytty koulutusorganisaatio ATO eli Approved training organization ja ilmoituksenvarainen koulutusorganisaatio DTO eli Declared training organization

Lähtökohta on, että ATO:a edellytetään ammattilupakirjoissa ja joissakin kelpuutuksissa, jotka on mahdollista liittää myös yksityislentotoiminnan lupakirjoihin, esimerkiksi mittarilentokelpuutus lentokoneille.

DTO on lentomiehistöasetuksen mukaisesti mahdollinen organisaatio kevyemmille lupakirjoille, esimerkiksi purjelentäjän lupakirjan kouluttamiselle. Se mahdollistaa siis myös PPL‐ ja LAPL‐lentokonelupakirjojen koulutuksen.
DTO:n rakenne on sama olipa koulutettava lupakirja PPL(A) tai purjelentäjän lupakirja SPL. Sama DTO voi sisältää koulutusohjelmat sekä PPL‐, LAPL‐ ja SPL‐lupakirjoille.

Lupa lentämiseen
PPL (Private Pilot Licence) ja LAPL (Light Aircraft Pilot Licence) koulutukset ovat lentolupakirjoja harrasteilmailuun tai ammattilentäjän uran alkuun. PPL on laajempi ja sallii enemmän matkustajia ja laajennuksia, kuten mittari- tai monimoottorikelpuutukset, kun taas LAPL on kevyempi lupakirja, jossa matkustajat on rajoitettu 3:een ja lupakirjan saaneen pitää ensin lentää 10 tuntia yksinlentoja. Koulutukset sisältävät 100 tuntia teoriaopetusta, usein etänä, ja vähintään 30–45 lentotuntia (LAPL 30 h, PPL 45 h) sisältäen yksinlentoja, ja ne vaativat lääkärintarkastuksen, Traficomin viranomaiskokeet sekä lentokokeen.

 

Innostuitko lentokoulutuksesta? Voit opiskella Ilmailuliiton koulutusorganisaatiossa teoriat!