Hyvinkäällä toimiva Jukolan Pilotit ry on Suomen suurin moottorilentokerho ja pitkäaikainen DTO-organisaatio. Nyt se on maan ainoana ilmailukerhona myös ATO-organisaatio, jolle Traficom myönsi toimiluvan keväällä 2026.

– Asiaa oli pohdiskeltu jo useampi vuosi, kertoo Jukolan Pilottien päälennonopettaja Timo Laihanen.

– Koulutusyhteistyömme Patria Pilot Trainingin kanssa oli sujuvaa, eikä tarve realisoitunut. Kun Patria myi koulutustoiminnan Airways Aviation Nordicille ja se meni konkurssiin, päätimme hankkia oman ATO-koulutusluvan, joka mahdollistaa omien lennonopettajien kertausseminaarit sekä jäsenille mahdollisuuden hankkia BIR-mittarilentokelpuutuksen (Basic Instrument Rating) omassa kerhossa, hän jatkaa.

Kerhon hallitus päätti ATO-toimiluvan hankkimisesta vuoden 2025 alussa ja aloituskokous Traficomin kanssa pidettiin 25.4.2025. Jukolan Pilottien FI.ATO.2030 toimilupa saatiin 13.4.2026.

Mittava hanke
Projektiin osallistuivat kerhon puheenjohtaja Mikko Laukkanen, Timo Laihanen, turvallisuusvastaava Ismo Aaltonen omilta osaamisalueiltaan sekä lennonopettajat Vesa Kaartinen, Tapani Toppari, Miikka Rautakoura ja Mikko Seppinen. Traficomissa asiaa hoitivat koulutuspuolen virkamiehet Hannu Koposen johdolla. Yhteistyö viranomaisen suuntaan oli sujuvaa, Timo Laihanen kiittää.

– Vaikka olemme ei-kaupallinen, yleishyödyllinen yhteisö, meitä ei kuitenkaan kohdeltu silkkihansikkain, vaan kaikki rakennettiin kuten kaupallisissa ATO-organisaatioissa, Laihanen kertoo.

Käsikirjojen ja koulutusohjelmien osalta prosessi eteni sähköisesti, mutta ennen luvan myöntämistä Traficom kävi Hyvinkäällä auditoimassa kaluston ja tilat sekä haastattelemassa tulevat ATO-vastuuhenkilöt.

– Kun aloimme tyhjästä rakentamaan ATO-organisaatiota, osasimme toki odottaa, että korjattavaa ja tarkennettavaa on, mutta lopulta sitä oli ihan vain kohtuullisesti. Tärkeintä oli kuvata käsikirjoihin oma toiminta ja millä työkaluilla koulutusta annetaan. Toisaalta projektin vastuuhenkilöt olivat lähes kaikki olleet vastaavien lupa-asioiden kanssa tekemisissä jo aiemmin. Jukolan Pilottien ATO-projektissa painotettiin myös järkevää kerhotason ja harrastamiseen suuntautuvaa toimintaa, Laihanen sanoo.

Laihanen ei uskalla edes arvata, paljonko työtunteja ATO-projekti vaati, mutta sanoo että se oli paljon. Jukolan Pilottien hallituksen hyväksymä ATO-budjetti oli 6 000 euroa ja kerhon sisällä kaikki tehtiin talkoilla ilman palkkaa. Jatkossa kerhon ATO-toimilupa tulee maksamaan noin 2 000 euroa vuodessa. Tarkka summa riippuu luvassa olevien koulutusohjelmien ja lentokaluston määrästä.

Koulutusta vain jäsenille
Yleishyödyllisenä yhteisönä Jukolan Pilotit voi kouluttaa vain jäseniään, eikä toiminta ole kaupallista. Kun kerholaisilta aikanaan kysyttiin kiinnostusta BIR-mittarilentokelpuutukseen, käsiä nousi noin 40. Tätä kirjoitettaessa BIR-oppilaita on lentokoulutusvaiheessa kaksi ja kaikkiaan viisi kerholaista on aloittanut koulutuksen. Kerhon ATO-luvassa ovat Cessna 172 OH-CAM ja Beechcraft Debonair OH-BDA.

Tiukemmat sääminimit
– BIR-kelpuutus on lähes kopio täydestä mittarikelpuutuksesta, mutta operoinnissa ja lennonvalmistelussa on tiukemmat sääminimit, mikä parantaa aloittelevan mittarilentäjän turvallisuutta. Lisäksi BIR-kelpuutus helpottaa varsinkin pidempien matkalentojen aikataulujen pitävyyttä, Timo Laihanen sanoo.

Teoriakoulutus sisältyy Jukolan Pilottien BIR-kurssiin ja se opiskellaan yhteistyökumppanin etäteoriapakettina. Teoriat ovat voimassa toistaiseksi, eli jos koulutus viivästyy aikatauluista tai säistä johtuen, eivät teoriat vanhene käsiin. BIR-kurssilla ei ole tarkkaa lentotuntivaatimusta, vaan koulutus perustuu tietämys-, osaamis- ja asennevaatimuksiin, joita edellytetään turvallisessa mittarilento-operoinnissa. Kurssille voi osallistua, jos oppilaalla on vähintään PPL(A) lupakirja.

ATO tuo monipuolisuutta kerhon toimintaan
–Kaiken kaikkiaan ATO- toimilupa on upea lisä Suomen aktiivisimman moottorilentokerhon toimintaan. Se tuo jäsenille uusia mahdollisuuksia laajentaa harrastustaan kustannustehokkaasti sekä kerhon lennonopettajille mahdollisuuden ylläpitää opettajakelpuutuksiaan seminaarien kautta edullisesti ja paikallisesti, Timo Laihanen sanoo.

Keväällä 2025 heti ATO-toimiluvan irrottua pidettiin Hyvinkäällä ensimmäinen oma FI- ja IRI-opettajien kertausseminaari, joka sai paljon kiitosta osallistujilta. Seuraava järjestetään keväällä 2027. Keskustelua on käyty myös lennonopettajakoulutuksesta kerhon ATO-toimiluvan alla, mutta asia on vielä suunnittelupöydällä.

Jukolan Pilotit ry:n FI.ATO.2030
* Kattaa BIR-koulutuksen sekä FI- ja IRI- seminaarit lennonopettajille ja mittarilennonopettajille
* Vastuullinen johtaja Mikko Laukkanen
* Koulutuspäällikkö Vesa Kaartinen
* Päälennonopettaja Timo Laihanen
* Turvallisuus- ja vaatimustenmukaisuusvastaava Ismo Aaltonen
* Teoriavastaava Mikko Seppinen
* Kerholla on tällä hetkellä 10 ATO-perehdytyksen saanutta IRI-kelpoista lennonopettajaa, kaksi mittarilentokoulutukseen soveltuvaa lentokonetta sekä Frasca 241-simulaattori, joka ei ole virallinen lennonharjoittelulaite, mutta tukee hyvin BIR-koulutusta.

Tyytyväinen BIR-oppilas
Petri Lipponen suoritti yksityislentäjän lupakirjan ja yölentokelpuutuksen Jukolan Piloteissa vuonna 2009. Tiimaa on tähän mennessä kertynyt reilut 300 tuntia, josta kannuskoneella 150 ja taitolentoa 125 tuntia.

– Mittarikelpuutus on aina tuntunut loogiselta jatkolta, mutta JAR- ja EASA-maailmassa se oli pitkään tolkuttoman kallista. Kun sitten EASA lanseerasi BIR-kelpuutuksen, ja kun oma kerho sai ATO-toimiluvan ja BIR-koulutuksen voi lentää kotikentällä, ei päätöstä tarvinnut kauaa miettiä, Lipponen kertoo.

BIR-teoriat Lipponen suoritti etänä Bristol Groundschoolissa. Hyväksyttyjen kokeiden jälkeen Bristol lähetti todistuksen, jolla sai varattua BIR-teoriakokeen Traficomista. Se meni Lipposelta viime toukokuussa läpi ensimmäisellä yrityksellä.

– Aloitin lentokoulutuksen Jukolan Pilottien Frasca 241-simulaattorilla vapun tienoilla. Toukokuussa pääsimme jo lentämään oikealla koneella. Toukokuun lopulla sain suoritettua valmiiksi kurssin ensimmäisen osan noin 5,5 lentotunnin jälkeen. Sen jälkeen päästiin jo lentämään lähestymisiä Pirkkalaan ja Vesivehmaalle. Nyt BIR-koululentoja on kasassa noin 7,5 tuntia, Lipponen kertoo.

– Viimeisimmällä koululennolla pääsin jo lentämään oikeissa mittariolosuhteissa, mikä tuntui aika siistiltä. Toivon, että BIR-kelpuutuksen myötä matkalentoa tulisi lennettyä enemmän kalustona oman kerhon mittarikelpoiset koneet sekä ulkomailla vuokrakoneet, hän jatkaa.

Petri Lipponen sanoo, että BIR-kurssi on haastavampi kuin hän alkuun kuvitteli. Toisaalta se on jo nyt parantanut omia matkalentotaitoja ja tarkkuutta. Ja kun tulevaisuudessa on kertynyt riittävästi BIR-tiimaa, sen voi päivittää ”oikeaksi” IR-kelpuutukseksi melko kohtuullisella vaivalla.