Pipistrel Alpha Electro rekisteröidään Suomessa ultrakevyeen luokkaan, jolloin sen lentämiseen vaaditaan UPL-lupakirja.
Malmille kesäkuun alkupuolella saapuva Pipistrel Alpha Electro -sähkölentokone on ensimmäinen laatuaan koko Pohjoismaissa.
”Tarkka toimituspäivä ei ole vielä tiedossa, mutta kesäkuun alkupuolella sen pitäisi saapua”, Malmin sähkölentokoneyhdistys ry:n puheenjohtaja Janne Vasama kertoo.
Alpha Electro saapuu maahan rahtina: sitä ei olisi voitu lentää valmistusmaasta Sloveniasta Suomeen, sillä koneen akut riittävät tässä vaiheessa vain noin tunnin lentoon ja ani harvoilta Euroopan lentokentiltä löytyy latauspaikkoja sähkölentokoneille.
Pipistrelin Alpha Electro on ensimmäinen ostettavissa oleva sähkölentokone. Koneen hinta oli noin 150 000 euroa, josta vastasi yhdistys yhdessä yksityishenkilöiden sekä tukiverkostoon liittyneiden yritysten ja yhteisöjen kanssa.
”Kerhon edustajat kävivät Pipistrelin tehtaalla koelentämässä lentokoneen, ja totesivat sen ominaisuuksiltaan hyväksi ja meille sopivaksi.”
Kone rekisteröidään Suomessa ultrakevyeen luokkaan, jolloin sen lentämiseen vaaditaan UPL-lupakirja.
”Alkuun kone on yksipaikkainen, koska on odotettava, että EU:n ultrakoneiden painorajakorotukset tulevat voimaan”, Vasama sanoo.
Alpha Electro saa aluksi väliaikaisen lentoluvan, jonka aikana sille haetaan Suomessa tyyppitodistus Trafilta. Jatkossa koneella ryhdytään antamaan tyyppikoulutusta. Vasaman mukaan varsinaista lupakirjakoulutusta ”voidaan harkita tulevaisuudessa”.
Sähkön käyttö pudottaa lentokustannuksia merkittävästi, millä on vaikutus myös koulutuksen hintaan.
”Sähkökoneen käyttökustannusten – eli polttoaine- ja huoltokustannusten – ennakoidaan olevan selvästi perinteisiä koneita pienempiä. Siten aikanaan, kun konetyyppi hyväksytään myös PPL-lupakirjakoulutukseen, se laskee lupakirjojen hintoja”, Vasama uskoo.
Ekologisen ilmailun edelläkävijä
Malmin sähkölentokoneyhdistys toimii normaalin lentokerhon tavoin.
”Ei ole tarkoitus olla vain yhden koneen kerho, vaan hankkia jatkossa muitakin sähköisiä lentolaitteita, rahoitustilanteen mukaan. Vielä ei kuitenkaan tiedetä, mikä seuraava laite olisi tai milloin se mahdollisesti tulisi”, puheenjohtaja Vasama kertoo.
Alkuvaiheessa Pipistrelillä pääsee lentämään vain Malmin lähistöllä, vaikka toimintasäde riittäisi tunnin lentoihin. Näin siksi, ettei sähkölentokoneen tarvitsemaa latausverkkoa ole vielä Suomessa olemassa.
”Koneen mukana tulee pieni latausasema ja tarkoitus olisi saada Malmille pikalatausasema. Keskustelut sen osalta ovat käynnissä. Hidaslatausaseman paikka sen sijaan saattaa löytyä joltain muulta lähiseudun kentältä, kuten esimerkiksi Hyvinkäältä tai Nummelasta. Tulevaisuudessa saattaa olla mahdollista ladata sähkölentokone samasta tolpasta kuin sähköautot.”
Harrastuslentämisen ohella Alpha Electrolla on muutakin käyttöä: sen avulla on tarkoitus tutkia sähköistä lentämistä, ympäristövaikutuksia, teknologiaa ja kehittää uutta tekniikkaa.
”Yhdistyksen toinen tavoite on toimia sähköisen ilmailun kehittäjänä ja toivomme, että koneen ympärille saataisiin ekosysteemi kehittämään alan osaamista Suomessa. Olemme keskustelleet eri alojen yritysten ja oppilaitosten kanssa yhteistyöstä. Olemme myös Teknologiateollisuuden Sähköinen liikenne -toimialaryhmän jäsen.”
Vasaman mukaan sähkö tekee ilmailusta ekologisempaa.
”Sähkö on ilmailun tulevaisuutta, se tekee ilmailusta ekologisempaa. Ilmailua demonisoidaan monesti julkisessa keskustelussa – sanotaan, että se on pahasta ympäristölle. Sähkölentokoneen päästöt ovat itse asiassa sähköautoa pienemmät, sillä siitä ei synny pienhiukkaspäästöjä.”
Lisäksi sähkölentokone on hiljainen, joten ilmailun meluhaitat vähenevät merkittävästi niiden yleistyessä. Ja arvioiden mukaan kymmenen vuoden kuluttua taivaalla kaartelee yhä enemmän sähkökoneita, joiden toimintasäteet ja -ajat ovat selvästi nykyistä pidempiä.
”Me elämme nyt mielenkiintoisinta aikaa ilmailussa sataan vuoteen, kun katsoo, millaisia kaikenlaisia lentolaitteita on tulossa”, Vasama sanoo.
