Juha Lindstedt alkoi ihmetellä ilmailun sekavaa karttajärjestelmää: tiedot kun saa hakea lukuisista eri lähteistä. Niinpä hän teki aluksi Open Flightmapsiin, myöhemmin pelkästään AIS:n ilmatilan käyttösuunnitelmaan ja notameihin perustuvan, automaattisesti päivittyvän ilmailukartan.

Varjoliitäjänä hauholainen Juha Lindstedt kulkee pää hieman pilvissä, mutta web-järjestelmien tekijänä hänellä ovat aina olleet jalat tiukasti maassa.

“Näin Facebookissa dronella otettuja kuvia, jotka oli selvästi otettu määräysten vastaisella alueella. Monet eivät yksinkertaisesti tunne lentoalueita, esimerkiksi lähialueita”, Lindstedt toteaa.

Siitä syntyi idea yksinkertaisesta kartasta, jossa kaikki tiedot olisivat yhdessä. Niinpä Lindstedt päätti kuluttaa hieman aikaansa keräämällä monen ilmailun eri informaatiolähteen tietoja yhteen paikkaan. Syntyi www.ilmailukartta.fi.

Kartta pohjaa Google Mapsiin ja siinä käytettiin aluksi Open Flightmapsia, joka on vapaaehtoisvoimin koostettu kartasto. Juuri siksi se on myös tiedoiltaan epävarma, ja Lindstedtillä on ollut kova työ aukkojen paikkaamisessa. Työtä on vielä lisännyt se, ettei muun muassa Finavialta saanut tietoja koneluettavassa muodossa. Siksi kartasto eri tietoineen, notameineen, supplementteineen ja muine tietoineen, on vaatinut paljon käsityötä.

“Esimerkiksi huomasin, että Open Flightmapsista puuttui tietyssä tiedostomuodossa kokonaan Rovajärven ampuma-alue. Siksi siirryinkin pikku hiljaa pelkästään AIS:n käyttöön, vaikka se vaatii paljon käsityötä. Tulevaisuudessa tämäkin on tarkoitus automatisoida.”

Juha Lindstedt hermostui hajallaan olevaan ilmailutietoon ja web-asiantuntijana laati omanlaisensa mobiilikartaston. Ilmailukartta.fi:ssä kaikki tiedot ovat koottuna yhteen.

Tieto yhdellä klikkauksella

Koska tietokoneella tai mobiililaitteella seurattava kartasto on nyt monen tekijän summa, se ei ole vieläkään aukoton. Mutta siinä on menty askel eteenpäin tiedon saamiseksi yhteen paikkaan.

Karttaa klikkaamalla näkee kyseisen pisteen kaikki ilmatilat, ilmatilavaraukset ja notamit. Lisäksi oikeasta alanurkasta voi kerran painamalla paikantaa itsensä, ja kaksi kertaa painamalla aloittaa jatkuvan paikannuksen. Päivitys onnistuu niin maan päällä kuin ilmassakin. Tällöin kartalta näkyy oma sijainti paikannustarkkuuden kanssa, ja oikeasta yläkulmasta näkee korkeuden merenpinnasta metreinä.

Ilmailukartta.fi näyttää yhdellä silmäyksellä eri ilmatilojen päällekkäisyyden, joka tuntuu joskus unohtuvan ilmailijoilta.

“Olen joutunut lukemaan AIS:ia aika tarkkaan ja siellähän on hirveästi eri nippeleitä: on puolustusvoimien ilmoituksia ja lisäyksiä lisäyksien perään. On perusilmatilat ja tilapäisiä ilmatiloja. Nyt tästä kartasta näkee yhdellä vilkaisulla kaiken.”

Monet lentokerhot ovat jo ottaneet linkkeihinsä ilmailukartta.fi:n.

“Ehdottomasti hyvä idea tämä karttasysteemi”, toteaa Teiskon kentällä varjoliitäjiä kouluttanut Hämeenkyrön Lentokerho ry:n Taavi Siitonen.

Taavi Siitonen.

Tulevaisuudessa parannuksia

Lindstedtillä on monenlaisia suunnitelmia ilmailukartastonsa kehittämiseen. Hän aikoo web-suunnittelijan taidoillaan muun muassa panostaa luomansa karttasovelluksen lisävisualisointiin.

“Kartaltahan ei helposti hahmota lähialueita, lähestymisalueita ja lentokierrosalueita. Olisi parempi, että ne näkyisivät laatikkoina. Tällöin olisi helpompi hahmottaa ne suhteessa toisiinsa. Toki, kun niihin on perehtynyt, on helppo hahmottaa, että lähialue on lähestymisalueen alla.”

“Ihan uutena asiana laitoin kartalle räjäytysalueet, muun muassa Talvivaaran alueen. Niitä ei ollut Flightmapsissa. Ja esimerkiksi Etelä-Helsingin päällä oli noise-alue, joka on nyt merkitty, siinähän on korkeusrajoite lentämiseen. Nämä kaikki ovat löytyneet AIS:ia tutkimalla.”

AIS-dokumentit ovat tiedostomuotonsa takia web-suunnittelijalle rajoittuneita. Siksi Lindstedtkin on joutunut tekemään paljon käsityötä ja etsimään tiedon muruset AIS:n tietoviidakosta.

“Local TRA:t ovat sellaisia, joita AIS:lta ei saa lainkaan datamuodossa. Ne ovat pelkästään karttana eikä niistä saa koordinaatteja irrotettua. Jos vaikka haluaisi varata jonkun tietyn ilmatilan, olisi näppärää, kun pystyisi vain klikkaamaan sen kohdalle, näkisi siitä sen koodin ja voisi sitten soittaa Trafille, että varaisin tämän alueen.”

“Ja yksi kehitysajatus olisi pystyä suodattamaan kartalta eri kerrokset pois. Jos et vaikka halua nähdä aluetta tietyn korkeuden yläpuolelta, sen voisi klikata pois. Seuraava asia olisi kehittää haku niin, että voisi syöttää hakukenttään suoraan eri ilmatilojen koodeja.”

Lindstedt on juuri haastatteluhetkellä siirtymässä vapaasta varjoliidosta moottoroituun varjoliitoon. Teiskon kentällä riittää kuhinaa, kun koulutettavat valmistelevat liitimiään lähtökuntoon opettaja Siitosen johdolla.

“Varjoliitäjät eivät välttämättä tarvitse paljon karttoja, kun lentelevät vaikka kentän tuntumassa. Mutta kun lennetään matkalentoja, pitää jo tehdä lentosuunnitelmia. Radiokaan ei ole pakollinen tarvike varjoliidossa, mutta kyllä sitä yhä enemmän käytetään.”

Lindstedt käynnistää selässään olevan paramoottorin, lämmittää sitä hetken ja lentää Teiskon taivaan tuuliin. Mielessä yläilmoissa ovat lukuisat lentämiseen liittyvät asiat, mutta heti kun jalat koskettavat maata, alkaa tämä web-suunnittelija miettiä ilmailukartan kehittämistä.