MOOTTORILENTO
Rotax 915- ja 916 -moottorien suosio kasvaa

Onko 2024 uusien tehokkaampien Rotaxien läpimurtovuosi? Alun perin 80-hevosvoimainen Rotax 912 -moottori on viime vuosina saanut kaverikseen tehokkaampia versioita. Vuonna 2017 esiteltiin 1352-kuutioinen ja 85-kiloinen Rotax 915iS, jonka huipputeho on 141 hevosvoimaa ja suurin jatkuva teho 135 hv. Ja viime vuonna Rotax esitteli vielä 916iS/C-mallin, jonka vastaavat teholukemat ovat hulppeat 160 ja 137 hevosvoimaa kuutiotilavuuden ollessa sama 1352 cm2 ja painon 86 kilogrammaa.
916-mallissa on lisäksi jo alusta alkaen reilu 2000 tunnin peruskorjausväli eli TBO, kun 915 saa jostakin syystä vielä toistaiseksi tyytyä 1200 tuntiin.

Kyseessä on siis varsin merkittävä tehon lisäys, joka tarkoittaa myös, että Rotax -moottorista tulee vaihtoehto myös nelipaikkaisiin pienkoneisiin. Vertailun vuoksi suositut Cessna 172 ja Piper PA-28 käyttävät pääosin 140–180 hevosvoiman moottoreita, jotka ovat yleensä myös selvästi painavampia kuin uudet 915/916-mallit.

Yksi ensimmäisiä 916-moottoria käyttävistä nelipaikkaisista konetyypeistä on eteläafrikkalainen Sling TSi, jossa on Rotax 915 -moottori. Myös CT2-koneesta tuttu Flight Design aikoo käyttää 916-moottoria nelipaikkaisessa F4-koneessa.

Uudet Rotaxit löytänevät tiensä myös monen kaksipaikkaisen koneen nokalle. Jo nyt Wikipedia luettelee viitisentoista konetyyppiä, johon 915 tai 916 on tulossa. 130–160 hevosvoimaa tosin ovat kevyessä 2-paikkaisessa jo melkoinen tehopaukku ja nopeassa koneessa vaatii jo malttia ohjaajalta, jotta hän ”pysyy koneen mukana”. Esimerkiksi Blackshape Prime -koneen huippunopeus 915-moottorilla on peräti 344 kilometriä tunnissa eli 185 solmua. Lisäteho ei myöskään tule ilmaiseksi —915-moottorin hinta on pyöreästi kaksinkertainen tuttuun 100-hevosvoimaiseen 912ULS-moottoriin verrattuna.

Kiinnostava vaihtoehto on myös vanhempien koneiden uudelleen moottorointi 915- tai 916-moottorilla. Työ vaatinee useimmissa tapauksissa uuden moottoripukin, moottorisuojan, mittariston ja hallintalaitteet, mutta saattaa pidentää koneen elinikää merkittävästi.

 

TILASTOJA
GAMA-tilasto
Kansainvälinen yleisilmailukonevalmistajien etujärjestö GAMA julkaisi vuoden 2024 alkupuoliskon tilastot, jotka osoittavat nousua useissa segmenteissä: mäntämoottoriset +7,3 prosenttia, turbopropit -3,4 prosenttia, liikesuihkut +8,8 prosenttia ja helikopterit -5,1 prosenttia, kaikki verrattuna viime vuoden alkupuoliskoon.
Meitä eniten kiinnostavat yksimoottoriset mäntämoottorikoneet, joiden valmistajakohtainen top-lista näytti seuraavalta:
Cirrus 244 kpl
Diamond 125 kpl
Piper 119 kpl
Pipistrel 50 kpl
Tecnam 117 kpl
Cessna 110 kpl.
Mallikohtaisesti eniten myytyjä malleja olivat:
Cirrus SR22T, 131 kpl
Diamond DA40, 49 kpl
Piper PA-28, 84 kpl
Pipistrel Alpha Trainer, 27 kpl
Tecnam P2010P Twenty Ten, 31 kpl
Cessna 172S, 72 kpl.

 

SÄHKÖLENTOKONEET
EDF osakkaaksi Aura Aeroon

Ranskalainen valtiollinen energiayhtiö EDF on mielenkiintoisessa kaupassa hankkinut itselleen osan lentokonevalmistaja Aura Aeron osakekannasta.

Toulousessa sijaitseva Aura Aero on pieni, kestävään ilmailuun panostava yritys, joka valmistaa kaksipaikkaista Integral-koulukonetta. Se kehittää Integralin E -sähkökäyttöversiota sekä myös 19-paikkaista, kahdeksalla sähkömoottorilla varustettua ERA-matkustajakonetta. Kyseessä lienee ensimmäinen tapaus, missä sähköenergiayhtiö ja lentokonevalmistaja hakeutuvat yhteistyöhön. Nopeasti ajateltuna ihan viisas hanke – Aura Aero saa lisää pääomaa ja EDF lisää osaamista tästä tulevaisuuden kasvualueesta.

 

eVTOL
Liliumin velkajärjestely
Saksalainen Lilium, jonka sähkökäyttöinen eVTOL-lentolaite kuuluu tämän uuden alan kenties kohutuimpiin edustajiin, on hankkiutunut velkasaneerausmenettelyn piiriin sen jälkeen, kun rahoittajien lisärahoituspaketti jäi tulematta. Tapahtuma ei ollut täysi yllätys, vaan lukuisat asiantuntijat ovat jo pitkään kritisoineet Lilium-projektia. Tekniikan näkökulmasta kritiikki on kohdistunut erityisesti koneen pienikokoisiin puhaltimiin. Tästä johtuva suuri roottorin kiekon kuormitus tyhjentää koneen akut hyvin nopeasti sen leijuessa paikallaan.

Velkasaneerausmenettely on konkurssia lievempi saneerausmuoto, jossa yrityksen oma väki saa tuomioistuimen luvalla jatkaa toimintaa sen sijaan, että johto vaihdetaan ulkopuolisiin konkurssihoitajiin. Kirjoitushetkellä ei kuitenkaan ollut selvää, mistä mahdollinen lisärahoitus tulisi.

 

EXPERIMENTAL
Rotax-moottorisarja RV-9-koneeseen

Amerikkalaisen Van’s Aircraftin itse rakennettavan RV-koneperheen suurta suosiota on viime vuosina hieman nakertanut Van’sin suosimien, kenties jo hieman vanhoillisten Lycoming-moottorien käyttö muissa paitsi RV-12-konetyypissä. Tämä harmittaa varsinkin kalliin polttoaineen Euroopassa.

Uudet, entistä tehokkaammat Rotax 915- ja 916-moottorit lupaavat nyt Lycoming-tason suorituskykyä yhdistettynä Rotaxin taloudellisuuteen. Niinpä USA:n tunnettu ”Mr. Rotax” Phil Lockwood on kehittänyt RV-7 ja RV-9-koneisiin vaihtoehtoisen Rotax-”firewall forward”-sarjan, jonka koneen rakentaja voi asentaa Lycomingin tilalle.

Kitplanes-lehden koelentoartikkelin mukaan uusi voimanlähdepaketti sopii kaikin puolin erinomaisesti RV-9:een. Koekoneen moottori oli Rotax 915iS. Lisäbonuksena muiden ominaisuuksien lisäksi vielä tasainen käynti sekä turbon ansiosta hyvä suorituskyky myös korkealla, ja korkeita paikkojahan USA:ssa on runsaasti. Suomessahan lentää jo useita RV-sarjan koneita, ja on mielenkiintoista seurata, milloin maamme ensimmäinen Rotax-RV valmistuu.

Tähän PS:nä vielä, myös Kitplanes-lehdestä saksittuna: Etelä-Saksassa asuva Robert Haag on tehnyt vastaavan muunnoksen RV-4-koneeseen ja suunnittelee valmistavansa Rotax-muunnokselle sopivaa moottoripukkia ja moottorisuojaa myös myyntiin. Robertin kertoman mukaan selvästi normaalia kevyempi kone lentää erinomaisesti.

Kuva 6:
Uudet Rotax 915 ja 916-moottorit ovat varteenotettava vaihtoehto esim. Van’sin RV-9-koneeseen.

 

ILMAILUN TEKNIIKKAA
Embraerilta automatisoitu lentoonlähtö

Embraer ilmoitti lokakuussa kehittävänsä ilmailuteollisuuden ensimmäistä automaattista lentoonlähtöjärjestelmää ja siihen liittyvää ohjaajien koulutusohjelmaa.

E2TS-Järjestelmä, Embraer Enhanced Takeoff System, esiteltiin kesällä Farnboroughin ilmailumessuilla.
Järjestelmän avulla koneen lentoonlähtömatka lyhenee merkittävästi.

E2TS-järjestelmän ydin on siinä, että autopilotti säätää koneen nousukulmaa tarkasti optimiarvoonsa koko lentoonlähdön ajan, mukaan luettuna tärkeä rotaatiovaihe sekä irrotuksen jälkeinen kiihdytys ja nokan nosto oikeaan kulmaan alkunousua varten aina 200 jalan korkeuteen. Tällöin E2TS luovuttaa kontrollin koneen autopilotille ja lento jatkuu normaaliproseduurien mukaisesti.
Embraerin tiedotteen mukaan E2TS lyhentää lähtökiitoa ja säästää energiaa jopa niin paljon, että koneen toimintamatka pitenee jopa 350 merimailin verran. Vaikutus on suurin lyhyillä kentillä, kuten Lontoon City Airport, sekä E195-koneen kaltaisilla pitkärunkoisilla konetyypeillä, joissa rotaatioliike on tehtävä varovasti, jotta pyrstö ei osu kiitotiehen.

Ohjaajien näkökulmasta E2TS tuo mukanaan kaksi pientä mutta merkittävää muutosta. Autopilotin E2TS-moodi aktivoidaan jo kiitotiellä ennen lähtökiidon aloitusta ja kone suorittaa itse rotaation automaattisesti. Embraer neuvottelee viranomaisten kanssa näiden uutuuksien hyväksymisestä.

E2TS-toiminto perustuu E2-koneperheessä jo käytössä oleviin sensoreihin, joten järjestelmän asentaminen on mahdollista myös jälkiasennuksena jo lentäviin koneisiin. Tarkoitus on aloittaa asennukset vuoden 2025 lopulla.

Bonuksena E2TS myös ohjaa konetta esimerkiksi kovassa sivutuulessa tai toisen moottorin sammuessa paljon tarkemmin kuin perinteinen autopilotti tai ohjaaja, kertoo Embraer.

Kuva 7:
Embraer E195, kuvassa norjalaisen Wideroen väreissä.

 

MOOTTORILENTO
Piper PA-28 -koneissa siipimurheita

USA:n ilmailuviranomainen FAA on jo jonkin aikaa ollut huolissaan Piper PA28 -koneissa löydetyistä siipisalon särövaurioista. Piper on nyt tuonut saataville korjauspaketin, johon kuuluu uusi salkoyksikkö. Korjauskitin avulla peruskorjausväli nousee 25 000 lentotuntiin, kun vanhempi versio on korjattava 12 000–13 500 tunnin jälkeen riippuen koneversiosta.

Ongelma on havaittu sekä uudemmissa että vanhemmissa koneissa. Yhteensä Piper arvioi, että noin 21 000 Cherokee, Warrior, Archer ja Piper Pilot-konetta olisi tarkastettava säröjen varalta. FAA valmistelee kaksi lentokelpoisuusmääräystä aiheesta: AD 2024-00008-A ja AD 2024-00033-A; niistä löytyy lisätietoja.

 

SÄHKÖLENTOKONEET
Eviation Alicessa uudistuksia

Sähkökäyttöistä, 9-paikkaista lentokonetta kehittävä Eviation on julkaissut tietoja uuden Alice-koneen uusimmasta suunnittelupäivityksestä. Muutosten avulla Eviation haluaa helpottaa koneen sertifiointia sekä myös koneen valmistusta ja huoltoa.
Ulkoisesti näkyvin muutos lienee uusi vakioläpimittainen runko, edellisen version voimakkaasti virtaviivaisen tilalle. Siipeä ja ohjainpintoja on suurennettu ja koneen kokonaispainoa nostettu, mikä sallii suuremman määrän akkuja. Eviationin antamat suoritusarvo-arviot ovat nyt: suurin nopeus 260 solmua eli 480 kilometriä tunnissa, VFR-toimintamatka 250 merimailia (460 kilometriä), ja kuormitettavuus 1130 kilogrammaa. Koneessa on kaksi 700 kilowatin sähkömoottoria. Tämän uuden version ensilento on vielä edessäpäin.

Kuva 9:
Eviation Alice-koneen 2024-mallin havainnekuva. Joko tällä päästään jo koelentämään?

 

SÄÄNNÖT JA MÄÄRÄYKSET
FAA-lupakirjan haltija tarvitsee pian agentin USA:ssa

USA on monella tavalla ilmailun suurvalta, ja monet USA:n ulkopuolella asuvat lentäjät ovat hankkineet itselleen amerikkalaisen eli niin sanotun FAA-lentolupakirjan, joka mahdollistaa ohjaajana toimimisen useimmissa maissa. Tämä on mahdollista esimerkiksi EASA-lupakirjan tilalle tai sen rinnalle.

USA:n ilmailuviranomainen FAA on kuitenkin nyt valmistelemassa muutosta tähän järjestelyyn. Muutoksen jälkeen FAA-lupakirjan haltija, joka asuu USA:n ulkopuolella, tarvitsee edustajan eli agentin, jolla on voimassa oleva osoite USA:ssa. FAA perustelee muutosta sillä, että toisinaan ulkomailla asuvia FAA-lupakirjan haltijoita on ollut vaikea tavoittaa ja FAA:n lähettämät viralliset kirjeet ja tiedotteet eivät aina ole menneet perille.

Vastaisuudessa siis lentäjän edustaja tai agentti, jolla on USA-osoite, vastaa siitä, että kirjeenvaihto tavoittaa lupakirjan haltijan.
Tästä syntyvä lisäkustannus lentäjälle ei välttämättä ole kovin suurta. Agentiksi käy esimerkiksi USA:ssa asuva lentäjän sukulainen tai tuttu. Myös on odotettavissa, että ilmestyy agenttifirmoja, jotka korvausta vastaan välittävät FAA:n kirjeet perille.
Aikaa agentin nimeämiseksi on 7.7.2025 saakka niillä, joilla on olemassa oleva FAA-lupakirja. FAA arvioi, että maailmassa on noin 115 000 tällaisia lupakirjan haltijoita. Lisätietoja tästä voi googlata hakusanoilla “Subpart C Designated US Agents for Service”.

 

ILMAILUN TEKNIIKKAA
Airbus ja Toshiba suprajohtavuus-yhteistyöhön

Vetykaasun käyttö ilmailupolttoaineena on eräs paljon tutkittu kestävän kehityksen osa-alue ja isoista valmistajista erityisesti Airbus on panostanut tähän. Eräs iso ongelma suurten lentokoneiden sähkömoottoreissa (2 MW ja yli) on kuitenkin moottorien jäähdytystarve.

Airbus ja Toshiba etsivät nyt suprajohtavuudesta ratkaisua tähän. Lyhyesti, jäähdyttämällä sähkömoottorin osat riittävästi, sen käämitykset ja muut osat muuttuvat suprajohtaviksi eli niiden sähkövastus ja sitä kautta hukkalämpö pienenee radikaalisti.
Ja kuinka ollakaan, lentokoneen käyttämä vetypolttoaine on jäähdytettävä nestemäiseksi eli sopivasti -253 asteeseen C, jotta se voidaan kuljettaa mukana järkevissä säiliöissä. Niinpä jäähdyttämällä moottoria nestemäisen vetypolttoaineen avulla suprajohtavuus voidaan saavuttaa ja moottoria ajaa suurella teholla. Tämä on uuden yhteishankkeen keskeinen ajatus.
Tavallisen kansalaisen korvissa kuuman moottorin jäähdyttäminen vedyn avulla kuulostaa kyllä vähintään hurjalta, mutta Airbusin ja Toshiban solmima yhteistyösopimus antaa osviittaa sille, että turvallinen tekninen ratkaisu on mahdollinen. Tiedotteessa ei kuitenkaan ole aikatauluarviota, joten arvatenkin kestää useita vuosia, ennen kuin työ tuottaa tuloksia, jotka voidaan toteuttaa teollisessa mittakaavassa.